圖文 陳曦

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當造車新勢力們以在紐交所敲鐘為榮之時,吉利卻毅然回歸了A股市場。

9月1日,上交所正式受理了吉利關于在科創版上市的申請,這也意味著吉利將以科創版整車第一股的身份正式回歸A股。

伴隨這一消息,截至9月2日港股收盤,吉利汽車(HK:00175)報價17．70港元/股,單日漲幅達3．51%(恒生指數當日下跌0．26%),市值達1732．99億港元。

吉利遞交的招股說明書顯示,此次登陸A股科創版,吉利計劃發行不超過17．32億股,募集資金投資項目擬投資總額為204．24億元,其中擬使用本次募集資金200億元主要投入到“新車型產品研發項目”、“前瞻技術研發項目”、“產業收購項目”、“補充流動資金”四大類項目之中。

其中,“新車型產品研發項目”投資總額80億元,用于公司乘用車新產品研發,以及部分現有車型的升級改進;

“前瞻技術研發項目”投資總額30億元,用于投資公司新能源、自動駕駛、車聯網等領域的前瞻技術研發;

“產業收購項目”投資總額30億元,用于收購先進工廠產能和收購產業鏈上下游創新企業;

“補充流動資金”投資總額60億元,用于補充公司運營資金。

不難可以發現,吉利此次募資過半都將用于技術研發,而值得一提的是,吉利在招股書中還披露了32項核心技術以及9332項授權專利,其中授權專利一項堪稱科創版之首,高于中芯國際(8812項)和螞蟻集團(6382項)。

招股書披露的32項核心技術則主要涉及動力總成(6項)、安全性(5項)、智能駕駛(4項)、車聯網(4項)、新能源-電控(3項)以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-電機、電子電器架構、底盤、輕量化、智能制造、智能空調舒適座艙、虛擬開發等等。

從這32項核心技術來看,將自己定位為“汽車科技轉型的先行者”的吉利,正在加速向科技化公司轉型。此前安聰慧(吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁)也曾公開表示,“面對全球汽車產業變革和復雜嚴峻的國際經貿形勢,吉利汽車需要不斷的加大研發投入,持續提升、保持公司的創新性和技術優勢。”

根據官方公布的數據來看,吉利如今擁有17677件專利以及兩萬多名研發人員,近十年間在研發上的總投入更是累計超過千億元,單是2019年便在研發上投入207億元,占銷售收入比例的6．3%,比肩國際一流汽車集團。

憑借在研發上的大力投入,目前吉利在許多核心技術方面形成了行業領先,比如整車架構方面擁有了CMA、BMA、SPA、PMA等領先行業的模塊化架構;動力總成方面實現了完整的發動機、變速箱的研發與制造能力,同時實現了100%的發動機自主供貨;純電動技術方面實現了自主掌握的三合一驅動系統;新能源方面已經掌握了混動技術、純電技術、替代燃料、燃料電池共四大技術路線;智能駕駛技術方面發布了基于更高級別無人駕駛技術的“爬行者智能系統”等等。

今年成都車展上,吉利正式宣布邁入“4．0全面架構體系造車時代”,以世界級模塊化架構“CMA超級母體”為依托,助力其在“科技吉利4．0時代”實現代際領先優勢。與此同時,吉利還在疫情期間銷量受阻的情況下不斷加大研發投入,且在今年投入了大量新品,包括已經上市的ICON、領克05、豪越、幾何C等等,以及即將上市的領克06、Preface等等。

雖然2020年半年報顯示,吉利截至目前現金流高達202．1億元,但如果要繼續維持目前這樣龐大的研發投入,支撐如此之多的新產品投放,顯然需要更多的資金支持。

所以,面對全球宏觀經濟環境的不確定性,面對國內市場的持續性低迷,吉利回歸A股借助國內的資本市場力量也在情理之中。

此舉不僅可以借助內地資本市場豐富融資渠道,優化資本渠道,減緩流動性壓力,變身A+H股的吉利更可以通過打通A股和H股兩大資本市場,更高效的整合全球資源,加速向全球車企轉型。

截至目前,根據吉利最新年中財報,其上半年實現營收368．20億元,實現凈利潤22．97億元,市占率上升至6．74%,品牌銷量位居市場第四,為中國品牌第一。回歸A股以后,相信吉利可以借此舉措更快、更好的實現既定目標,繼續在“新四化”這場汽車變革轉型戰中保持領先。