作者：龔進輝

眾泰汽車實在是太難了，簡直難上加難。日前，眾泰汽車發布了2020年半年報，用“慘不忍睹”來形容一點也不為過。

財報顯示，上半年公司營收7．7億元，同比減少76．69％，歸屬于上市股東的凈利潤為虧損10．34億元，上年同期凈虧損2．9億元，同比下降256．08％，基本每股收益－0．51元，上年同期基本每股收益－0．14元。

銷量方面，上半年眾泰汽車合計生產汽車574輛，銷售汽車1417輛，近乎腰斬，與巔峰時期30多萬年銷量相差甚遠。對于營收利潤雙雙下滑，眾泰汽車方面解釋道，主要有兩個原因：

一是受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，行業競爭日趨激烈，流動資金短缺等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降，未達預期。由于銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，導致經營虧損較大。二是計提其他資產減值準備。2020年半年度，眾泰汽車需計提各類資產減值準備總額為3．73億元。

其實，無論是往前看還是往后看，眾泰汽車業績都十分慘淡，不禁讓人為其未來捏一把汗。2019年眾泰汽車實現營收29．86億元，同比下滑79．78％，歸屬凈利潤－111．90億元（含計提商譽減值準備61．20億元），同比下降1498．98％，為借殼上市以來最低。

眾泰汽車方面還發布三季度業績預告，預計2020年1－9月公司凈利潤虧損16－12億，同比下降110．53％－57．90％。這意味著，今年Q3，眾泰汽車預計將虧損5．66－1．66億元。

事實上，眾泰汽車每況愈下，汽車行業不景氣、市場競爭激烈，以及受疫情沖擊，都只是外部因素，影響有是有，但不足以使其陷入困境。眾泰汽車一路走下坡，歸根結底還是要從自己身上找原因，即自身問題才是主因。

在我看來，眾泰汽車之所以混到今天這步田地，都是缺錢惹的禍，由于資金短缺，導致其把各利益相關方幾乎都得罪了遍，嚴重影響正常經營。

員工方面，從2019年起，眾泰汽車欠薪傳聞就未曾斷過，社保費用也未按時繳納。今年以來，疫情使本就不堪重負的眾泰汽車更加雪上加霜，為了盡可能節省開支，眾泰汽車湖南基地決定延長員工假期至2021年6月30日，并鼓勵員工主動離職。當員工大量離職或不在崗，眾泰汽車組織機構正常運行都成問題。

供應商方面，眾泰汽車還拖欠供應商貨款，因拖欠核心供應商比克電池6．21億元貨款，去年8月被后者告上法庭，導致其被凍結4183萬元財產。同時，眾泰汽車旗下君馬汽車破產倒閉，引發員工、經銷商集體維權，消費者也遭殃，車子出現問題后根本沒人管。

產銷方面，此前，眾泰汽車方面曾披露，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或不連續生產狀態。這話不假，燃油車A16、B21并未開始生產，新能源車也因種種原因陷入停產的局面。

更為尷尬的是，2019年7月起，全國不少重點城市切換到國六排放標準，眾泰汽車卻未推出一款國六車型投放市場，導致在廣東、重慶、河南等銷量排名靠前的省份無車可賣，嚴重影響銷量，進而波及到形成健康的現金流。

久而久之，眾泰汽車便陷入惡性循環：無錢造車造成銷量上不去，無車可賣不能貢獻可觀的收益，缺錢局面仍將持續，嚴重影響日常經營的推進，導致一系列危機的集中爆發，已發展到一發不可收拾的地步。

如今，眾泰汽車陷入至暗時刻，只能靠自救脫困，因為第一大股東鐵牛集團很難指望得上。7月初曾傳出因鐵牛集團總部已確認進入破產清算程序，眾泰汽車集團總部已連續7個月未支付員工工資，為保障員工權益，現對截至6月底的員工工資結算清單進行公示。

盡管杭州市臨安區人社局第一時間澄清，稱有關鐵牛集團總部已進入破產清算程序的內容為不實消息，但其完成當初的業績補償承諾并不容易，能給眾泰汽車的助力十分有限。因此，想要真正走出困境，眾泰汽車關鍵還得靠自救，但在基本面不佳的情況下，自救之路注定漫長且艱辛。

汽車行業寒冬來臨，造車不易，眾泰汽車且造且珍惜！