近日，自主品牌新能源車型漢正式上市，21．98萬元的價(jià)格一下把自主品牌的高度提升了不少，這樣的定位基本已經(jīng)趨近于豪華品牌車型的門檻，也就是說，比亞迪漢的潛在對(duì)手不僅僅是特斯拉Model 3以及造車新勢力，還有一眾豪華品牌車型，甚至隨著奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系價(jià)格的下探，比亞迪漢壓力不小。

倒也不說是比亞迪漢的產(chǎn)品力不夠好。無論是從外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾格局，亦或是動(dòng)力續(xù)航方面的能力，即便比亞迪不能全都傲視同級(jí)，也基本算是能達(dá)到同級(jí)別上游的水準(zhǔn)。尤其是其搭載了比亞迪賴以為豪的磷酸鐵鋰刀片電池，即便確實(shí)存在低溫動(dòng)力續(xù)航里程不足的缺陷，但是同級(jí)別而言，誰又沒有續(xù)航縮水呢？特斯拉嗎？不能因?yàn)榱姿徼F鋰電池在低溫下衰減明顯就忽略其他的優(yōu)點(diǎn)。

但直面二線豪華品牌的門面轎車，似乎比亞迪還真的缺少些什么。目前，以沃爾沃S60、凱迪拉克CT5、捷豹XEL等組成的優(yōu)惠大隊(duì)，正在磨刀霍霍，甚至奧迪、寶馬的入門豪車都有了不小的優(yōu)惠力度。這顯然是傳統(tǒng)車企和新能源車型的直面碰撞，這也是在考驗(yàn)比亞迪的品牌支撐力，以至于不少網(wǎng)友也喊出了“接近30萬元，買什么比亞迪，奔馳寶馬不香嗎”、“難，價(jià)格優(yōu)勢并不大，品牌認(rèn)可度卻相差很大”、“比亞迪這個(gè)牌子確實(shí)是個(gè)硬傷”。

說實(shí)話，若是比亞迪把王朝系列獨(dú)立出來，或許會(huì)是一個(gè)很好的解決思路，一方面能快速實(shí)現(xiàn)品牌向上，另一方面也能在高端品牌之下把定價(jià)提上去。畢竟目前比亞迪在售車型基本是以10萬元級(jí)別車型為主，上升到20多萬的比亞迪唐DM，還是有些叫好不叫座。比如比亞迪唐DM確實(shí)取得過不錯(cuò)的成績，但是由于缺乏品牌力的支撐，導(dǎo)致了其銷量不能持續(xù)走俏。

另一方面，考驗(yàn)比亞迪漢銷量的還有自身的營銷和售后。一輛車的價(jià)值，絕對(duì)不僅僅是通過產(chǎn)品力和指導(dǎo)售價(jià)體現(xiàn)出來的，一份精致高檔的宣傳頁、一則高逼格的廣告，甚至4S店極為專業(yè)的介紹和服務(wù)，都是車型價(jià)值的一部分，這點(diǎn)或許比亞迪還有提升空間。就像當(dāng)你去4S做保養(yǎng)的時(shí)候，享受的或許還是10萬元級(jí)別的服務(wù)。

寫在最后

當(dāng)然了，任何品牌和車型的向上都不是一蹴而就的，這需要時(shí)間的積淀甚至幾代車型的不斷進(jìn)步。至于部分媒體提到的比亞迪新能源車型在售后服務(wù)上的承諾不兌現(xiàn)以及銷售欺詐問題，編輯相信那更多是部分4S店的從中作梗而不是比亞迪廠家的問題，不過作為志取高端的比亞迪，還是要在細(xì)節(jié)上多下些功夫。