7月24日，今年的成都車展上，特斯拉中國的官方人員曾提到了國產(chǎn)版特斯拉的電池選擇話題，官方人員表示，目前的特斯拉國產(chǎn)車型供應體系已經(jīng)完全與松下電池解約了，換句話說，以后的國產(chǎn)特斯拉都不會再使用松下電池了。

圖片來自OFweek維科網(wǎng)

離開松下，要用什么來替代？特斯拉中國表示，現(xiàn)階段上海工廠生產(chǎn)的model 3使用的都是來自LG的電池，近期，裝配寧德時代電池的車型將陸續(xù)下線。

更早一天的23日，在特斯拉二季度財報會議上，馬斯克表示，特斯拉汽車的價格還不夠親民讓他煩惱，這是個必須解決的問題，特斯拉最大限度實現(xiàn)增長的同時，汽車價格也要盡可能低。

替換更具價格優(yōu)勢的電池顯然更有助于幫助特斯拉實現(xiàn)降價目標，國產(chǎn)化率的不斷提高即是一個明顯的表現(xiàn)。二季度財報后的電話會議上，馬斯克也表示，本地采購零部件可對在上海工廠的車輛生產(chǎn)成本帶來顯著改善。

中國以外的市場，特斯拉也在重新加強與松下合作

6月16日，特斯拉官方表示，6月10日和松下合作在美國內華達州超級電池工廠生產(chǎn)和供應用于特斯拉的鋰電池簽訂了2020年定價協(xié)議。

該協(xié)議的有效日期為2020年4月1日至2023年3月31日，對雙方在定價、計劃投資和技術改進等方面做出了具體規(guī)定，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)能以及特斯拉在前兩年對此做出的采購承諾。

當前，特斯拉主要的外部電池供應商有松下、LG化學和寧德時代，其中，松下是特斯長期的電池合作伙伴，雙方合作運營的內華達超級電池工廠是世界上最大的鋰離子電池工廠。

在此之前的幾年里，特斯拉不穩(wěn)定的生產(chǎn)使其與松下的合作關系變得緊張，為此，特斯拉也有了自研電池計劃。馬斯克也曾抱怨松下電池產(chǎn)量不足限制了Model 3的生產(chǎn)。特斯拉希望內華達超級電池工廠能生產(chǎn)高達105 GWh的電池單元和150 GWh的電池組，支持特斯拉的業(yè)務，但該計劃最終未能實現(xiàn)。

據(jù)市場調研機構SNE Research發(fā)布的報告，今年一季度世界各國登記注冊的電動汽車動力電池使用量中，LG化學裝機量劇增，占到27．1％市場份額，首次超越松下奪得第一，這與LG化學搶到中國產(chǎn)特斯拉的大額訂單應該關系不小。

特斯拉與松下合作「歷史悠久」

早在2011年，特斯拉與松下的合作就開始了。　　2013年10月31號，雙方簽署了價值高達70億美元、為期四年的鋰電池供應合同，松下在2017年前向特斯拉供應20億節(jié)鋰電池。

2014年9月，馬斯克對媒體說：「特斯拉的心臟就在日本」。當年，特斯拉還宣布了內華達州「超級電池工廠」（gigafactory）的建設計劃，總投資額高達50億美元，松下是唯一的合作伙伴。

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