后疫情時期的車市出現報復性反彈。

6月11日下午，中國汽車工業協會發布最新產銷數據：5月，全國汽車產銷分別完成218．7萬輛和219．4萬輛，環比增長4％和5．9％，同比分別增長18．2％和14．5％，增幅比上個月分別擴大15．9和10．1個百分點。

令人大跌眼鏡的是，從中央到地方政府紛紛出臺刺激政策扶持的新能源汽車市場，反而暴跌。

數據顯示，5月份全國新能源汽車產銷分別為8．4萬輛和8．2萬輛，同比分別下降25．8％和23．5％。前5個月，新能源汽車銷量累計下跌38．7％。

從全國車市的表現來看，疫情期間被壓制的消費力在5月份徹底得到爆發。

疫情“黑天鵝”讓整個汽車產業鏈受到重大打擊，不僅生產工作恢復緩慢，終端消費更是幾乎停滯，3月份才隨著疫情初步得到有效防控出現市場復蘇跡象。

到4月份，車市結束了連續21個月的下滑，成功止跌回升，產銷分別上漲2．3％和4．4％。

但真正的報復性消費出現在5月。

在國內抗擊疫情形勢持續向好的基礎上，汽車生產、消費徹底得到復蘇，加上中央及地方政府一系列利好政策的拉動，被抑制的購車需求加快釋放。根據中汽協統計，截至6月11日，23家整車企業共計204個生產基地已全部復工。

在地攤經濟的風口下，貨車成為拉動車市增長的強力引擎。

商用車在貨車的帶動下繼續大幅增長，貨車中的四類車型均增長迅猛，其中，重型貨車和輕型貨車均刷新了5月份銷量的歷史新高。

除了貨車，交叉型乘用車也受益于地攤經濟爆發帶來的紅利。其中，交叉型乘用車受就業拉動呈現大幅增長，SUV產銷也繼續保持正增長，這令乘用車產銷增速由負轉正。

反觀新能源汽車，6月份的表現很不理想。

在疫情后期的市場恢復期，為了進一步提振汽車消費，從中央到地方政府相繼推出鼓勵汽車消費政策，主要措施包括增加牌照指標、新能源汽車購車補貼、“國六”車型置換補貼等，其中，新能源汽車是這些政策的主要扶持對象。

除了中央將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年之外，自今年2月初以來，截至5月末，已經有廣州、天津、上海、深圳多地明確推出幾千至上萬元的新能源汽車購車補貼。

然而，政府派發的“紅包”并未能讓新能源汽車止跌回升，新能源車市反而繼續暴跌。

4月份，新能源汽車銷量同比暴跌26．5％，5月份繼續大幅下降23．5％。

值得一提的是，這個數據并不包含特斯拉的銷量。此前根據乘聯會統計的數據，5月國產特斯拉銷量為11095輛，如果納入特斯拉的銷量，5月全國新能源汽車銷量應為9．3萬輛，仍低于去年同期大約10個百分點。

另一方面，由于國產特斯拉的擠壓，國產新能源車型分得的市場份額進一步壓縮，生存壓力也更大。

官方數據顯示，比亞迪5月新能源車銷量為1．13萬輛，同比大幅下降48．29％；北汽新能源5月銷量更是暴降76％。