一直以來，以“年輕旅行家的選擇”作為宣傳點的捷途，憑借高性價比在國內市場是占有一定份額。進入2020年，捷途銷量卻出現罕見大幅下滑，通過多角度分析，其下滑原因也是有跡可循。

先來看看捷途品牌現狀。

從捷途旗下的兩款重要車型銷量走勢可知，捷途整體銷量正在遭遇滑鐵盧。

其中銷量主力捷途X70自2018年上市以來，市場表現一向不錯，甚至有過月銷1．5萬的好成績。受疫情影響，捷途X70從2020年2月份開始銷量出現急速下滑，從月均銷量1萬輛降至3117輛，3月銷量雖有所上漲，但也僅銷售4626輛。4月銷量依舊沒有太大起色，單月銷量僅4811輛。按照這個節奏，捷途X70 2020年累計銷量與2019年相比將減少近5萬輛。

再來看看捷途另一款產品捷途X90，自2019年9月上市以來，單月銷量最高也不過4804輛。步入2020年，除1月銷量為1807輛外，其它月份均不足千輛，其中4月銷量為949輛。

事實上，主打低端市場的汽車品牌似乎都有一個通病，產品銷量持續走高不會維持太久，低端市場有壓力，價格上探又無人認可。捷途如此，北汽幻速、寶駿亦是如此。那么，究竟是什么原因導致在市場上僅僅活躍兩年的捷途變得如此落魄？

眾所周知，捷途品牌創立之初，就以低價位入門級車型搶占市場。當捷途X70在市場上取得一定成績時，捷途又趁熱打鐵，2019年相繼推出捷途X90、捷途X95車型；2020年3月推出捷途X70M，4月底推出捷途X70 Coupe。四款車型在價格上均略高于捷途X70，從現有市場表現看都沒有帶來預期銷量。這也是捷途走廉價路線不可避免的后遺癥，畢竟丟失性價比光環的捷途，幾乎沒有人會認可它。

除了新款車型市場表現失利外，原有的主銷車型捷途X70也出現銷量疲軟。

數據顯示，捷途X70 2020年4月銷量只有4811輛。要知道今年4月份，國內車市全面復蘇的情況下，大多數車企銷量已經逐漸恢復正常，而捷途X70銷量卻在原地踏步，甚至其SUV銷量排名已跌至第46名。

值得注意的是，在國內車市逐漸變暖過程中，各大車企紛紛推出降價優惠，而捷途的價格已經少有下探余地，更多捷途潛在用戶更愿意選擇價格相仿但定位相對較高的車型。這種做法直接壓縮了捷途X70的生存空間，也是導致捷途X70銷量下滑的重要因素。

另外，產品力不足是致使其銷量疲軟的主因。汽車門網整理2018年－2019年捷途投訴數據發現，捷途相關投訴最多的當屬車身及電氣，其次是前后橋及懸架，還有發動機變速箱等問題也均有涉及。其中車身及電氣問題表現為底盤生銹、后備箱無法關閉、車身生銹、玻璃脫落等；前后橋及懸架問題表現為減震器異響；發動機問題表現為油耗增高、漏油、異響；變速箱問題表現為異響頓挫、無法換擋。

由此可見，捷途品控水準不高，發動機變速箱等核心部件也是問題重災區，產品質量可見一斑。

再來看看捷途的購買群體，往往是那種想買車但資金又不充裕的消費群體。這部分人群本身就不夠穩固，很容易被熱銷車型帶跑，只要性價比合適，就會選擇其他產品。另外，類似捷途x70等系列產品本身幾乎不存在積淀品牌價值能力，再加上質量問題突出，久而久之，僅存的少數忠實消費者也會對品牌失去自信。如此看來，捷途銷量出現滑鐵盧，也是情理之中。

走廉價路線的捷途雖然可以很快看到成效，但其留下的后遺癥也是難解的，捷途真正應該思考的大概是如何造出性價比更高的車型，被大家認可。