“乘聯會數據顯示，4月前四周（1－25日）日均成交3．5萬輛，與去年同期相比只微降1．6％。按此趨勢，4月零售量有望實現正增長，國內車市徹底恢復元氣。不過，在國民可支配收入下降的情況下，這種報復性消費能持續多久？”

隨著位于武漢的最后一批汽車廠商復工復產，國內車市終于恢復元氣。

從全國乘聯會統計的乘用車零售量來看，4月前四周（1－25日）日均成交3．5萬輛，與去年同期相比只微降1．6％。

考慮到國內疫情控制向好，以及五一長假因素，預計4月零售量有望實現正增長。如果真是如此，意味著國內車市將結束連續21個月的負增長，相當不容易。

毫無疑問，車市終于恢復了元氣。

四月零售量大概率追平去年

4月29日晚間，國家發改委等11部門聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱《通知》），提出五方面措施穩定和擴大汽車消費。

其中，最受關注的措施是：輕型汽車（總質量不超過3．5噸）國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；新能源汽車購置補貼政策延續至2022年底，并平緩2020－2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度。

縱然這些措施早在4月9日國務院聯防聯控機制召開新聞發布會時就已提及，只是多了“國六”具體實施時間等信息點，資本界仍然看好汽車行業。

同花順數據顯示，截至30日收盤，汽車整車行業指數上漲2．39％個百分點，24支股票除了一汽轎車和江淮汽車微跌之外，其余全部上漲，其中長安汽車以6．71％的漲幅領漲所有整車股。

自新冠肺炎疫情爆發以來，汽車消費嚴重受到壓制，為此，從中央到地方政府紛紛出臺措施提振汽車消費。如今，隨著疫情逐步好轉，汽車廠商徹底復工復產，車市也從3月份的回暖走向徹底復蘇。

從乘聯會統計的4月前四周（1－25日）的零售量來看，車市已經恢復元氣。

數據顯示，雖然第一周（1－6日）乘用車市場零售表現偏弱，同比下降35％，但從第二周（7－12日）開始出現大幅度回升，第二、第四周零售量分別同比增長14．7％和12．3％，第三周只是微跌0．5％。

綜合起來，4月前四周市場終端日均成交35380輛新車，只比去年同期的日均成交35958輛下降1．6％。

考慮到今年4月最后5天時間（26－30日）都是工作日，而去年同期只有4個工作日，加上最后一周的交易量，今年4月車市有望實現正增長。

可以說，車市終于完全恢復元氣了。

報復性增長難以出現

4月車市持續回暖，乃意料之中。雖然增幅預計不會很高，但難得的是正增長的象征意義。此前，國內車市銷量已經同比下滑了21個月。

今年以來，從國家各部委到各地政府，為提振汽車消費可謂是操碎了心。國家各部委多次提到要促進汽車消費，并為此出臺了多項政策措施，包括國六排放標準的延期，以及新能源汽車補貼政策退坡推遲等。

各地方政府積極響應：從首個推出汽車消費鼓勵政策的城市佛山2月3日推出利好政策以來，國內各省市紛紛跟進給予購車補貼，兩三個月過去，政策刺激效果開始逐漸凸顯。

生產方面，隨著國內疫情防控取得階段性勝利，武漢解封，所有汽車廠商、供應商已完全復工復產，確保市場足量供應。

市場方面，汽車廠家和經銷商積極舉辦各類線上、線下促銷活動，上汽斯柯達更是官宣全系降價，加上不少新車如期發布上市，吸引不少購車剛需群體前往購買。

4月份車市穩了，接下來的問題是，這種形勢能持續多久？

目前來看，一二線城市汽車消費率先復蘇，這與一些剛性購買需求有關；一二線城市居民不缺消費力，他們之前沒買車多數是必要性和便利性影響，而疫情改變了這些前提。三四五線市場相對困難一些，這是因為一季度經濟不景氣，低收入群體受直接沖擊最大；收入縮水的情況下，日常生活支出和房貸支出沒有減少，必然影響到對汽車這樣大件商品的消費。

乘聯會認為，隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢，消費者應對疫情常態化舉措推動對私車需求的進一步剛性增強，近期購車需求相對較好，但受宏觀經濟和財務狀況影響，消費者購買汽車這類大宗商品將會更加理性，因此，汽車不可能出現爆發性的報復消費，而是會出現一個長尾效應。

整體來看，今年車市后面很可能保持一個穩中有增的發展趨勢，而很多人期待中的V型反彈大概率不會出現。