前言：時間來到了四月，國內新冠肺炎疫情已得到有效控制，復工復產形勢一片大好。如果要問第一季度，對哪家車企的印象最深？

我想，一汽紅旗品牌盛典暨H9全球首秀絕對算是一個。

今年初，徐留平又站在了極具代表意義的人民大會堂，回首既往，分享著新紅旗收獲的喜悅。

要知道，紅旗品牌在國人的心目中有著特殊的地位；然而，紅旗在過去幾十年的消費市場里卻沒有多少存在感，這點比較遺憾。

不過，自從徐留平執掌一汽紅旗兩年來，發生了天翻地覆的變化。先是，去年銷量超過10萬臺；而后，紅旗H9全球首秀，稱要對標奧迪A6、奔馳E，向高端市場沖刺；此外，徐留平還放出了2020年沖刺20萬銷量的豪言壯語。

這難免讓人生疑，新紅旗可謂是剛開始崛起，這步子邁得有點大。

新紅旗，還能走多遠？

我們不妨大膽預測一下，紅旗汽車不僅不會曇花一現，若干年之后還有可能力壓凱迪拉克、沃爾沃等成為國內市場二線豪華車的領軍品牌。

為什么會這樣說？我們可以從這幾個方面來看。

先來說說銷量。

紅旗汽車在2019年總銷量達到100166輛，首次突破了10萬輛大關，這是紅旗品牌自1958年創立以來最好的成績，可以說是一個重要的里程碑。

目，前紅旗品牌共有5款車型面向大眾消費者出售。其中，紅旗H5和紅旗HS5的熱銷可謂是立下了汗馬功勞。紅旗H5本身就是一款走量車型，在與HS5形成合力后，在15－20萬左右的SUV市場找準了節奏，給自主品牌的VV7與領克01等等車型造成了不小的壓力。

值得一提的是，紅旗H5和紅旗HS5在2019年月銷量保持在了月銷5000輛左右 ； 而在2020年1月份，紅旗H5和紅旗HS5依舊交出了月銷5770輛和5465輛的好成績，這為紅旗整體銷量的提升打下堅實的基礎。

據《車評社》了解，一汽紅旗最新披露的官方數據顯示，2020年1－3月，一汽紅旗累計銷量突破25000輛，同比增長88％，實現一季度開門紅。

眾所周知，受疫情和淡季的影響，整體車市一季度零售量或下滑40％左右。紅旗在這樣的背景下實現大幅上漲，市場表現值得肯定。而紅旗汽車從之前的10多萬輛向20萬輛的目標沖刺，也可見其是充滿自信。

從紅旗的銷量來看，有種豁然開朗的感覺。

那么，徐留平這兩年到底在紅旗進行了怎樣的改革？

時勢造英雄，徐留平的魄力

如果用“大刀闊斧”來形容徐留平的政績，卻也不為過。

首先，是調整組織架構，砍掉了一汽汽研，迅速成立了全新研發體系：一部四院、三國五地，還建立了一支超過5000人的全球化優秀研發團隊，并全新制定了世界領先的研發體系和開發、試驗流程。

此外，紅旗品牌以覆蓋100家經銷商的為目標，但紅旗并不滿足于現狀，不僅會緊抓預期目標，同時將打破傳統渠道建設的束縛，從更加直接的用戶體驗角度出發，打造一個前所未有的＂紅旗體驗中心＂。

可以看出，這些變動和調整，將一汽的精神面貌換了樣兒，工作上下一心，事情向好的方向發展了。

不可否認，一汽的改觀很大程度上來自于徐留平，而徐留平時代的新紅旗品牌確實又煥發了新生。

紅旗品牌價值 自帶光環

我們知道，在汽車領域，有形的產品、技術等，是可以隨著資金的投入，在短期能夠提高；但是品牌價值、品牌文化這些有底蘊的東西，是需要日積月累的。

在1958年，紅旗品牌在中國汽車行業的前輩們手中誕生；在此后的數十年間，紅旗一直都是各大重大檢閱活動、外事出訪活動的指定用車。

從知名度來看，紅旗二字可謂是無人不曉，甚至紅旗的兩個字的LOGO都是偉人親筆題寫，可以稱得上是情懷滿滿。

雖說紅旗在過去，由于產品力的缺失在市場上的存在感極弱，但當新紅旗的產品力提升之后，無論講情懷，還是講品牌，紅旗可真也沒怕過誰。

當然，最重要的是紅旗這個品牌“背景”深厚。

政策利好，助力紅旗品牌復興

此前，中國一汽官方曾發布消息稱：中國一汽與16家銀行簽署了戰略合作協議，并且獲得了意向性授信共計：一萬億。

要知道，對中國一汽授信“1萬億”元，實際上給中國一汽未來各項事業的發展提供了堅實的金融保障。也就是說，在人力、技術、資金、資源等全方面的支持下，紅旗品牌將會走的更遠，品牌復興之路充滿期待。

寫在最后：

目前，隨著國內疫情形勢的好轉，國內經濟也會從復蘇進入高質量發展的階段。對于汽車產業而言，如何實現從中國速度到中國質量，如何走的更遠？

新紅旗給出了答案。