MRI：海外疫情發酵對國內汽車及零部件行業的影響分析

2020-04-02 10:19

3月以來，海外疫情持續發酵，對于全球經濟活動造成了非常大的沖擊。其中，全球汽車行業所受的影響已經凸顯，歐美車企紛紛關停在世界各地的工廠，整個行業的生產經營活動陷入了停滯。作為全球汽車產業鏈上重要的一環，我國的汽車行業也深受影響。但由于國內汽車主要以內銷為主，出口不多，在國內疫情結束后有望恢復生產，因此整車企業總體受到海外疫情的影響不大。而上游的汽車零部件行業，在經濟全球化的背景下難以獨善其身，與整車企業相比受到的影響要更大。

在進出口規模上，我國的整車和零部件之間呈現不同的格局。海關數據顯示，2019年我國汽車整車的進出口額分別為3339．4和1057．4億元，汽車零部件的進出口額分別為2111．9和3654．8億元。雖然整車的進口額要遠高于出口額，但主要是進口車的單價高于出口車造成的，從量上來看，2019年的汽車進出口分別為105和121．8萬輛，出口反而要多于進口。但與國內一年2500多萬的銷量相比，進出口的影響程度不到5％。因此我國汽車整車行業無論是出口還是進口，受到疫情的影響都較為有限。

圖表1、2019年我國汽車及零部件進出口情況

數據來源：海關總署、MRI

與整車不同，作為零部件生產的大國，我國的汽車零部件的出口金額遠高于進口金額。其中，國內出口的都是以中低技術含量產品為主，底座、保險杠、玻璃、剎車片等具有傳統比較優勢的產品出口占據了較高的比例。但是進口的產品中，有很多零部件或材料，國內企業尚無法實現進口替代。這便導致了海外疫情的蔓延可能會對我國汽車零部件行業產生兩方面的影響。一方面，由于疫情致使海外車企關停，國內的產品出不去。數據顯示，美、日、韓、德是我國汽車零部件的主要出口地，而它們是疫情集中發酵的地區，這將導致國內零部件企業的海外訂單存在大量取消的可能。2019年我國汽車零部件的出口金額是3654．8億元，而全國的總產值約為4萬億元，出口占比約10％，比重要高于汽車整車的出口占比，且零部件企業的單個規模要小于整車企業，因此抵御風險的能力更弱，對于行業的影響程度更大。另一方面，多國封城導致部分關鍵零部件無法到位，將影響國內汽車的交付。但國內車企對于這些零部件都備有8周左右的庫存。因此進口零部件的短缺影響在5月下旬前可能并不突出，但之后若各地封城命令仍未解除，那么可能會造成國內汽車行業的大規模停產。因此，海外疫情對于零部件的影響更為深遠，且若持續時間較長，可能還會影響到整車行業。

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