2020的開局，由于一場全球性的疫情，藍星人沒有一個能夠置身事外。雪上加霜的還有豐田車主：2月，豐田在北美地區召回4.4萬輛可能存在冷卻液泄露的汽車，車型涵蓋亞洲龍混動、雷克薩斯ES 300h、凱美瑞、RAV4以及相關的混動車型；3月18日，豐田在加拿大再次宣布召回15.8萬輛旗下汽車。

不過這一次由2013年至2019年期間生產的車型均有涉及，并且將在全球范圍內擴大召回——180萬輛的數字或許不是召回歷史上最高的，但也很驚人了。如果再看看召回原因——燃油泵可能會停止運行——導致車輛熄火，極端情況可能出現高速行駛時失速。

海外火熱召回與國內冷應付

北美地區的召回熱火朝天，國內的豐田卻啞然無聲。相對于豐田在國內的失聲，豐田車主群中卻正如火如荼的討論著“機油乳化”的事情，以及國內與國外豐田雙標對待的態度。無論是凱美瑞還是亞洲龍，亦或者是高貴的雷克薩斯ES 300h，均有發生機油增多，并伴隨著機油乳化的現象。面對車主的質疑，甚至拋出了“受疫情影響”的論調。那同樣是在家里閉關，為何其他品牌的車不會出現機油增多與乳化，單單豐田的車出現問題？

國內影響最小與影響最大的車型？

此次豐田“機油門”事件影響最小的車型可能是廣汽豐田旗下尚未換代的漢蘭達——暫時沒有混動車型推出，并且也沒有2.0L與2.5L自然吸氣車型，或許后續漢蘭達的銷量將再次保持在8000余輛。不過受豐田“機油門”影響最大的車型，或許還是來自于廣汽豐田——2020年2月28日剛剛上市的威蘭達。

威蘭達的春天刺骨寒

作為RAV4的中國特供版本，本想以獨霸中型SUV市場“X蘭達”的命名方式，以及廣汽豐田的金字招牌，在緊湊級SUV中殺出一片天。奈何2月全國尚在疫情閉關，只能選擇在2月28日接近疫情尾聲才上市。從上市公布的售價來看，威蘭達17.18萬元的燃油版最低售價相比RAV4的17.48萬元更低，不過威蘭達卻“選擇性”缺失了全速域自適應巡航系統。3000塊錢一套全速域自適應巡航？麻煩給我來一車，謝謝。

混動版方面，20.58萬元的威蘭達看上去門檻比RAV4的入門版低了近2萬元，不過配置上同樣是令人發指的少：沒有天窗、倒車全靠猜（沒有雷達與倒車影像）、中控大屏沒有。或許這個配置與漢蘭達的入門版配置一樣——“只在天上有，從不落人間”——翻譯成白話就是兩個字“不賣”！

吸睛的售價與令人膽寒的銷售方式，或許還不是威蘭達最大的弱點。在2月28日上市的第二天，國內豐田“機油門”開始出現：從第一例上報的凱美瑞混動開始，到現在3月18日，多達17頁的投訴，都是發動機機油增多與機油乳化。雖說沒有威蘭達的投訴，但同樣的發動機，我就不信威蘭達是特供發動機——沒有機油增多與乳化。

并且與海外豐田召回的2.5L自然吸氣車型及混動車型不同，國內2.0L自然吸氣的發動機同樣伴有機油增多與乳化。采用同樣發動機的威蘭達后續不知道能否“威”起來，不過就現在的各方面來看，威蘭達可能是豐田此次機油門受影響最重的一款車型——沒有之一。

寫在最后

廣汽豐田的銷售向來強勢，不過“生”于疫情期間的威蘭達，不僅要面對疫情末期的銷售乏力，還要面對剛剛出現的豐田機油門。屬于威蘭達的春天可以說是雪上加霜刺骨寒，足智多謀的廣汽豐田將如何化解威蘭達的銷售困境？或許“加價提車”的饑餓銷售模式應該不會是最優選項了吧？