據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)中大型車總投訴量為2，023宗，與2018年相比增加868宗。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的中大型車有40款，較2018年增加5款車型。榜單前十名中絕大部分為合資或進(jìn)口車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2019年度國內(nèi)中大型車投訴排名如下：

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國狹義乘用車?yán)塾嬩N量為2069．7萬輛，同比下跌7．4％，延續(xù)了自2018年以來的下滑趨勢。隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，國內(nèi)汽車市場消費(fèi)升級的步伐也在加快，豪華品牌也因此得到了快速發(fā)展，市場份額不斷擴(kuò)大，在車市“寒冬”中逆勢增長。但隨著銷量不斷攀升，中大型車的投訴量也呈現(xiàn)出跳躍式增長，2019年累計投訴量已突破2，000宗，較2018年增長75．2％。

具體到2019年中大型車的投訴榜單中，榜單前十名與2018年榜單大致相同。一汽－大眾奧迪A6L和奔馳E級依舊分列第一和第二位，這兩款車型的投訴量均超過200宗，較2018年出現(xiàn)明顯增長。此外，作為榜單中前十名中唯一的自主品牌，眾泰Z700的投訴量和排名均有所提升。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

1、新車質(zhì)量問題凸顯 投訴量持續(xù)增長

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量較2018年呈現(xiàn)跨越式增長，在2019年國內(nèi)中大型車投訴中，2018款和2019款車型成為投訴量最高的兩類年款車型，且兩者投訴量均已接近500宗。從上面圖表中不難看出，當(dāng)前國內(nèi)中大型車的投訴量仍集中在上市近2年內(nèi)的新款車型中。

從2019年中大型車出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，購車1－3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量依舊最高，較2018年增長79．1％但占比卻有所下降。反觀購車1個月內(nèi)發(fā)生故障的車型，投訴量和投訴占比均出現(xiàn)明顯提升，其中投訴量增長超過1倍，占比提高6個百分點(diǎn)。

此外，在2019年中大型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計中，首次出現(xiàn)故障在0－3000公里、3000－10000公里和10000－20000公里的車型投訴量均較2018年有所提升。而首次故障里程60000公里以上的車型投訴量卻呈現(xiàn)出明顯下降的趨勢。從中大型車出現(xiàn)問題時間段和首次故障里程統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，中大型車投訴量的主要增長點(diǎn)來自于行駛里程在20000公里以內(nèi)和購車時間1年內(nèi)的新車，與2018年的趨勢相同，側(cè)面也反映出當(dāng)前國內(nèi)中大型車市場中部分新車的質(zhì)量存在一定問題，亟待改進(jìn)。              

作者：劉迎