野心暫放一邊，不甘認輸的雷諾近來頗為無奈。

法國汽車巨頭雷諾公司近日宣布，鑒于2019年公司經營出現十年以來的首次虧損，公司可能大規模裁撤工廠。此前，雷諾已提議降低每股派息至1．10歐元，遠低于2018年的3．55歐元。

2月14日，雷諾汽車集團公布2019年業績。財報顯示，該公司2019年營業收入為555．4億歐元，同比下滑3．3％；全年凈收入1900萬元歐元，歸屬于母公司的凈利潤為－1．41億歐元，是自2009年來首次虧損，主要原因為全球范圍的銷量下降和運營利潤下降。

除此之外，公司認為稅務開支的增加、企業重組形成的成本、全球市場疲軟亦是導致虧損的主因。雷諾預計其2020年運營利潤將繼續下滑，縮減費用開支便成為收緊虧損規模的唯一出路。對此，雷諾表示將對所有業務進行“無禁忌”的評估，不排除后續裁員的可能。

2019年在全球汽車銷量市場走低的大環境下，雷諾實現375．4萬輛的全球銷量，同比下滑3．4％，將其置于全球范圍內來看，表現可圈可點。

但雷諾在全球多個市場銷量均出現下滑。在非洲、中東、印度和太平洋地區銷量同比下滑19．3％，中國市場銷量同樣遇困，同比下滑17．1％至18萬輛。雷諾臨時首席執行官德爾博斯稱，雷諾將對其在中國合資公司的資產進行評估，并探討關閉工廠以控制成本。

重兵布局與經營乏力形成鮮明對比。雷諾在中國目前已擁有4家合資公司，可見視中國為關鍵市場。然而作為中國市場的“后進生”，雷諾的策略似乎有些冒進，其在華整車合資企業在數量上甚至超越大眾集團和豐田汽車，但由于合資企業資源分散、合力不足、定位模糊，生存狀態堪憂。

在根基尚淺、品牌力不足的現狀下，雷諾未來對中國市場的預期和布局或將進行再調整，為實現資源聚焦，裁撤效益不佳的中國工廠也在情理之中。

德爾博斯表示，雷諾目標在未來三年內減少至少20億歐元的結構性成本，期望在成本重組之前實現正向現金流，計劃在2020年5月宣布具體計劃。

戈恩與日產的恩怨持續發酵，雷諾同樣深陷雷諾－日產－三菱聯盟風暴中心。戈恩曾拋下“詛咒”般的預言：“雷諾－日產－三菱聯盟已沒有未來。”

如今，這個曾經穩固的鐵三角關系確實不似當年，雷諾作為持有日產43％股份的第一大股東，計劃與日產整合技術和工廠以改善合作，同時節約開支降低自家風險。

盡管日產聯盟對外頻頻自證“我們過得很好”，2020年日產聯盟的經營情況恐仍不容樂觀。

為扭轉被動局勢并重塑聯盟內部聯系，在近日的聯盟運營委員會月度會議上，雷諾－日產－三菱聯盟對外發布全新框架協議，對全球市場進行地域劃分從而確立標桿公司，重新劃定分工規劃以穩定聯盟框架。其中，雷諾集團成為聯盟在歐洲市場的標桿公司，歐洲作為雷諾的主力優勢市場，分工優勢區域將幫助雷諾更好地揚長避短。

“開源節流”是雷諾的下一步棋，保持自身經營穩定性，為起伏動蕩的前一階段劃上休止符。

作者：錢漪