1月17日，法國汽車制造商雷諾提交了2019年全球銷量的業績“答卷”。

雖然身陷動蕩，2019年，雷諾依舊實現了全球銷量為375．4萬輛，與2018年全球銷量388．4萬輛相比，降幅3．4％。不過，雷諾在2019年全球電動車市場中實現了23．5％的同比增長，銷量達6．2萬輛。

從具體市場的表現來看，在歐洲市場，雷諾銷量同比增長1．3％，達194．6萬輛。其中，ZOE銷量同比增長19．1％，達4．7萬輛；低成本的Dacia品牌，帶動了雷諾的不小出貨量。Dacia品牌連續第七年在歐洲創銷量新高，同比增長10．4％至56．5萬輛。

但在非洲、中東、印度和太平洋地區，雷諾銷量同比下滑19．3％，達45．3萬輛。而在中國市場，雷諾的銷量為18．0萬輛，與2018年的21．7萬輛相比，同比下滑17．1％。2020年，雷諾還需要在中國市場上有所突破。

“得益于新車型在核心市場的成功，如歐洲、俄羅斯及印度市場，雷諾集團的銷量在上季度有所增長。2020年，我們將受益于暢銷產品全新Clio和全新Captur的上市，電動、混合動力車型的攻勢加速，以及全新ZOE、Twingo Z．E．和E－Tech技術。在新產品品質及吸引力的支撐下，我們將不斷鞏固2019年啟動的定價策略。”雷諾集團銷售和地區執行副總裁Olivier Murguet如是說。

在Olivier Murguet的這番話語中，“折射”出了雷諾今后發展的主要方向。于雷諾而言，2020年隨著Twingo Z．E．的發布及其新款E－Tech混合動力和插電式混合動力產品的部署，將成為其開啟電動汽車攻勢的新一發展階段。而Olivier Murguet也明確表示，“雷諾的目標是在2020年實現電動汽車70％的銷售增長。”與此同時，他預計，2020年雷諾在歐洲、俄羅斯以及中國的汽車市場將出現小幅下滑。

如今的雷諾，陷入雷諾－日產－三菱聯盟風波之中。自戈恩被捕后，日產和雷諾之間的緊張關系也在持續惡化。此前，戈恩在發布會上透露，在其被捕后，日產－雷諾－三菱聯盟每天虧損2000萬歐元，累計虧損50億歐元。伴隨著“雷諾－日產－三菱聯盟”破裂的消息頻頻傳出，1月16日，法國雷諾汽車集團董事長盛納德表示，“我對雷諾和日本合作伙伴日產目前的管理結構感到非常滿意。”

此外，2019年10月25日，雷諾集團發布的2019年第三季度財報顯示，其營收下滑1．6％至112億元。另據路透社報道，法國財政部長勒梅爾于1月14日接受采訪時透露，“雷諾新CEO會在幾天內公布。”顯然，雷諾已亟需一位“救火隊長”的出現。

而作為入局中國市場的“遲到者”，雷諾又該如何在中國這一市場中實現破局？這將雷諾面臨的另一重大考驗。

作者：曾樂