曾經在中國市場攻城略地、風光無限、連續8年高速增長的韓系品牌汽車，受薩德風波及自身因素影響，2017年在華銷量大幅下跌，損失慘重。2018年至今，在中國汽車市場下行局面下，韓系車在中國市場依然起色不大，市場份額持續處于低位。2019年韓系車兩大品牌，現代品牌和起亞品牌均未能實現止跌回升。

為了盡快挽救起亞品牌在中國的頹勢，韓國現代汽車集團9月9日宣布，任命原寶能汽車常務副總裁李峰出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，9月16日生效。這是現代汽車集團首次任命中國籍合資公司總經理。之前歷任北京現代總經理和東風悅達起亞總經理，都是現代汽車總部派出。

具有20多年汽車行業經驗的李峰，曾在北汽福田、奇瑞汽車、北京現代、北汽股份、觀致汽車擔任過領導職務，被公認為汽車營銷高手，也是解決難題的高手。

上周，東風悅達起亞在珠海舉辦新車全新一代傲跑媒體試駕。借此機會，履新剛剛一個半月的李峰就東風悅達起亞存在的問題、如何解決等問題，接受了【一錘定音】創始人、【中國汽車趨勢網】總編輯張毅等國內媒體的采訪。

問題一：東風悅達起亞在中國市場最高年產銷曾經達到65萬輛，受薩德風波影響，2017年銷量僅為35．95萬輛，同比下降45％。2018年為37萬輛，同比增長2．8％。2019年東風悅達起亞的銷量未能繼續回升，部分經銷商也存在較高的庫存，你怎么看這個問題？

李峰：東風悅達起亞目前確實存在不少問題，產能過剩、缺少明星車型。我認為最少要過三年苦日子。這個過程非常痛苦，也非常艱難。

東風悅達起亞曾經產能近90萬輛，最近把第一工廠出租給華人運通，減少了15萬輛產能，還有近75萬產能，而今年銷量包含出口預計30多萬，產能嚴重過剩，去產能將是一個長期而艱巨的任務。

另外，去經銷商庫存也是一項非常重要的工作。目前要勒緊腰帶壓縮經銷商庫存，力爭到年底把經銷商庫存調到一個合理的水平。

對于東風悅達起亞的困難，現代汽車集團非常重視。現代汽車集團的高層每個月都在開會，不是在首爾開就是到中國開。研究分析起亞品牌在中國為什么競爭力不足，怎么才能夠東山再起？

問題二：有人說，起亞品牌在中國已經病入膏肓，要想恢復之前的風光，幾乎沒有可能。你怎么看？

李峰：我并不這么認為。現在看來機會還是有的。首先，中國汽車市場雖然進入存量市場，但仍是全球最大的新車市場，韓系車在中國仍有發展空間。其次，作為一個完整意義的全球性汽車公司，現代汽車集團在其他市場表現還是很不錯的。起亞品牌之前最大的市場是中國，現在是美國，今年將突破60萬輛，而且供不應求。要在中國市場翻身，手上的牌還是很多的，關鍵是怎么打。

東風悅達起亞智能化車間

問題三：東風悅達起亞有沒有一個今后幾年的產銷目標？

李峰：我們不會用產能來制定產銷目標。而是要實事求是、穩住節奏，以一個現實的可以實現的目標指導今后幾年的工作。

首先要下調銷售目標，能賣多少賣多少，決不壓庫，不能把經銷商推到水深火熱之中。其次，對現有產品進行梳理，抓住幾款重點車型聚焦發力，打造東風悅達起亞的明星車型，盡快重回賽道。三是抓住國際市場對起亞產品的需求，擴大出口規模。預計今年能實現3萬輛出口，明年可以增加到4萬多輛。

把產品調整好，這是王牌。做好和經銷商的聯動，永遠不要忘記客戶和經銷商的利益是第一位。堅持市場導向、客戶導向，把基礎管理和產品做到位、營銷節奏做到位。

我相信經過幾年艱苦努力，東風悅達起亞一定能夠在中國汽車市場站住腳，重現昔日輝煌。（完）