CT5回歸價值取向，為凱迪拉克贏得新的尊重

2019-11-19 11:18

只有CT5打贏這場價值回歸戰，凱迪拉克才配得上更大的雄心。

從成都車展驚艷亮相宣布預售，到之后以“沒有后驅，不算豪華”的魔性廣告成功在網絡上刷屏，再到10月份凱迪拉克品牌之夜上攜代言人林俊杰圈粉無數，凱迪拉克CT5這款車的整個預熱和傳播節奏，與以往凱迪拉克的風格有所不同。

而在今天，CT5的最后一道面紗終于被揭開，正式的銷售價格為27．97萬元－33．97萬元。

毫無疑問，這是一個極富進取心的定價。在長期由奔馳C、奧迪A4和寶馬3系所把持的豪華B級車市場，CT5的定價如同先扔到墻對面的帽子，凱迪拉克試圖翻越這堵由德系三強牢牢筑起的一道墻。或許，第二梯隊領頭羊的位置，從來都不僅僅是凱迪拉克所要抵達的目的地。

押重注造爆款

從整個市場來看，近幾年來德系和日系品牌在國內市場受到更多的關注，占據著較大的主導權，反觀美系，則在車市寒冬和政策因素的雙重裹挾下，顯得有些式微。對處在上升中的凱迪拉克而言，這樣的市場環境并不友好。

然而，市場從來都是以實力說話。在過去很長一段時間里，凱迪拉克都有兩個遺憾，一是產品推陳出新速度較慢，二是凱迪拉克缺少爆款。

但目前這兩個遺憾在凱迪拉克市場營銷部部長馮旦看來，正在慢慢消失。其中，CT5正是馮旦口中希望打造的爆款。毫不夸張地說，在凱迪拉克內部，十幾年來幾乎很少有一款車像CT5一樣，被提升到了一個背負重大使命的高度。

當然，為了打造爆款，凱迪拉克也在CT5身上押下了重注。

作為全新輕量化豪華后驅平臺打造的車型，CT5全系搭載2．0升渦輪增壓發動機，匹配10擋手自一體變速器，這個組合能產生出最大功率241馬力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米的動力體驗。“沒有后驅，不算豪華”，一句霸氣外露的口號背后，是凱迪拉克在動力技術上的底氣。

如果說顏值即正義，那么設計毋庸置疑也是CT5的又一重要賣點，CT5是一款區別于凱迪拉克以往韻味的車型。全新的設計語言，減少了直線元素的運用，由后驅所帶來的50：50的比例，溜背轎跑風讓車身看上去更加修長、優雅。看來隨著CT5的入市，消費者對于美式豪華的聯想和詮釋將會發生巨大的改變。

值得一提的是，CT5還首次搭載了凱迪拉克“大腦和神經系統”的云電子架構（FOTA），可以做到除車載娛樂系統、智能互聯系統等軟件模塊之外，對包括傳動系統、底盤系統、電氣化控制系統在內的30個固件電子模塊，在用車周期內的實時升級和功能更新。

其實，無論是在動力配置還是科技豪華感的營造上，CT5這款車都做到了讓挑剔的人無可指摘的程度。而現在，隨著價格正式公布，凱迪拉克在這款車上所有的期待，都不再隱藏。

震蕩豪華B級車市

內心有光的人，總會穿越黑夜。而在凱迪拉克的布局中，CT5就是一款帶領凱迪拉克撥開云霧見月明的戰略級車型。

眾所周知，在過去的2018年，凱迪拉克以年銷20萬輛的成績，棲身成為豪華品牌第二陣營的頭牌。但數字背后，其實交織著凱迪拉克既欣慰也遺憾，既驕傲又焦慮的復雜情緒。

在馮旦看來，不同階段有不同的目標和側重點。2019年，入華16年的凱迪拉克累計銷量剛好邁過100萬輛門檻。在這樣一個特殊節點上，凱迪拉克反而變得更加從容，決心跳出“舒適圈”重啟征程進行二次創業。正如馮旦所說的：“我們要通過另外一種方式來獲得這個市場。”

CT5的到來，正是凱迪拉克打響品牌價值回歸戰的新起點。

眾所周知，豪華B級車市場一直是豪華品牌爭奪的重中之重。

在BBA三強中，B級轎車銷量的占比亦可以說明問題。比如，前10個月奔馳C級以13萬輛的成績，成為奔馳銷量占比最大的車型；奧迪A4L以13．7萬輛的成績位居奧迪品牌車型銷量榜首。雖然寶馬旗下車型銷量排名第一的是5系，但從寶馬新一代3系在市場上的影響力和關注度來看，未來其在寶馬產品矩陣中的地位也會不斷走高。

從銷量可以看出，豪華B級車占整個豪華品牌市場銷量的1／4，份額最大，所以，能否在豪華B級車市場贏得更大的話語權，也成為了左右豪華品牌最終排位的關鍵之戰。