電車匯消息：從2014年8月發布第一批新能源汽車免稅目錄至今，累計發布了26批免稅目錄，電車匯數據智庫統計顯示，26批免稅目錄共有1488款乘用車型，其中外資、合資品牌車型有166款，占比近11％。另外，電車匯還發現，從2018年年底開始，外資、合資品牌進入免稅目錄的車型開始大幅增長，這一趨勢延續至今。

在新能源汽車行業里，自主品牌新能源車型無一例外都在正式上市銷售之前就順利進入到了免稅目錄當中，而合資車型想進這一目錄卻并不容易，同為新能源汽車的特斯拉直到上周才進入到免稅目錄。

合資、外資車型批量進免稅目錄

無論是對于消費者，還是對于整車廠，新能源汽車最大的誘惑就是價格和路權。購買新能源汽車能夠享受購置補貼，并且還能夠不受限行限號的約束。以深圳上海為例，一塊車牌動輒十萬，并且燃油車還要受限行限號的約束，而新能源汽車就能夠直接上牌，免稅、補貼、不限行……各種優待政策讓消費者主動選擇新能源汽車。

即使拋開其他因素，車輛的價格對于消費者做決策的影響也很大。以華晨寶馬530le為例，進入免稅目錄后，將獲得至少4．5萬元的購置稅優惠。正所謂車價越高、稅收越高。即便還沒拿到補貼，但對于那些已然開始價格競爭的高端品牌而言，免稅的確可圈可點。

尤其是到了今年，純電動乘用車最高補貼2．5萬元，插電式混動汽車最高補貼1萬元，補貼金額基本可以忽略不計了。尤其是對于B級及以上的車型而言，補貼對車輛價格的影響越來越小，能夠享受購置稅減免才是更大的優惠。

雖然過去幾年合資、外資品牌車型鮮有車型能夠進免稅目錄，但是從今年進免稅目錄的車型數量來看，主管部門的態度已經有所轉變了。甚至是純進口車型、外資車型都能夠進入到免稅目錄享受政策帶來的優惠。

合資品牌已經發起攻勢

在上半年新能源汽車銷量榜單前十名中，仍全部為自主品牌車型。但合資品牌新能源的反攻跡象已經顯現。電車匯注意到，6月新能源汽車銷量TOP10中不再是清一色的自主品牌車型，首次出現了日產軒逸 EV和起亞 K5PHEV的身影，來自合資品牌新能源汽車的壓力已經清晰可見。接下來，合資新能源產品還將集中落地、特斯拉國產車型將在年內上市，隨著入局者的增加，新能源汽車市場已經走向新的競爭階段，市場格局也必將被重構。自主品牌好不容易捂熱的市場，又要被合資品牌開始割韭菜了。

從合資、外資車企的規劃來看，它們都將在2020－2021年集中在中國推出新能源汽車。這個階段是中國新能源汽車補貼剛結束，而新能源汽車消費市場已經初具規模的時候。

自主品牌如何應對

在這樣的情況下，對于自主品牌來講，也面臨著巨大的壓力。在電車匯看來，自主品牌發展最關鍵還是兩點，第一就是經銷商的渠道建設，在多數追求顛覆的新能源汽車品牌身上，都在不斷調整營銷策略，經銷商渠道建設也在不斷創新，但是折騰了幾年，所謂的營銷模式顛覆，到現在也沒有結果。

以吉利新推的幾何品牌為例，雖然要建設獨立的品牌渠道，但是吉利汽車也清晰的意識到，渠道建設還是要依托于傳統汽車銷售模式，所以幾何品牌體驗中心大多是直接建設在吉利汽車4S店當中，即使當地沒有幾何汽車體驗中心，消費者也能夠在吉利汽車4S店享受到應有的服務。通過這種方法，幾何汽車的銷售渠道快速被搭建了起來。

另外一方面，自主品牌車企可以充分發揮本土化的優勢發力運營端，吉利旗下的曹操專車就是最好的例子。電車匯調研數據顯示，隨著曹操專車的業務推廣，曹操專車目前已在全國多個城市推廣，甚至某些三四線城市都能看到曹操專車的身影。而曹操專車的推廣為吉利新能源汽車帶來的銷量增長也極其可觀，保守估計，今年以來，吉利汽車今年以來接近一半的銷量來自曹操專車的拉動。