在阿里體系內，一直支持這樣不同部門之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS系統劃給斑馬，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯網系統與斑馬競爭。比如阿里巴巴旗下的全資子公司高德地圖，一直沒有停止過對車聯網的開發。

但同時，上汽也有“備胎”，并未全盤“押寶”斑馬網絡，經過與阿里合作這么多年來的紛爭，上汽也學聰明了，對于來自阿里體系內天然的左右手之間的競爭，上汽集團也會“防一手”。

磕磕碰碰的上汽阿里之間的“婚姻”在風雨之中度過三年以后終于迎來變化。

8月28日，雷雨交加的烏鎮互聯網大會會場，上汽陳虹和阿里巴巴集團CEO張勇的見證下，上汽集團總裁王曉秋和阿里云智能總裁張建鋒簽下慎重的一筆，由此互聯網行業老大和汽車行業老大之間的合作聯盟又走到一個新的歷史階段。

雙方將戰略重組斑馬網絡和YunOS，阿里的YUNOS事業部全部注入斑馬網絡，與此同時，阿里巴巴成為斑馬最大的股東。

由于之前阿里YunOS事業部與斑馬之間存在或明或暗的的競爭關系，此舉解決了斑馬長久以來存在的內部矛盾，阿里系與上汽系的爭奪戰也由此畫上階段性句號。

而隨著新合作聯盟的形成，兩大股東還希冀雙方將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業云等領域。

與此同時，斑馬智能系統開放，或許可以成為像安卓系統于手機一樣，成為汽車行業的可以共享的系統，如果真是這樣，在手機系統上被外資寡頭壟斷的系統，在車機上中國企業便可以實現自主。

但在愉觀車市看來，事情并沒有那么簡單。

合作升級最直接解決了斑馬的“內斗”

阿里巴巴成為斑馬網絡最大的股東，是因為在此次業務整合后，阿里巴巴旗下的阿里YunOS事業部全部整合到斑馬網絡。

眾所周知，雖然雙方股東層面上汽和阿里對斑馬網絡充滿期待，但斑馬網絡的“內斗”幾乎沒有停止過。

引起斑馬網絡內斗的主要根源是阿里系與上汽系對車聯網數據及技術和資源的爭奪，以原阿里云總裁胡曉明（孫權）為代表的阿里YunOS的汽車團隊，也是YunOS的初始開發團隊，不滿斑馬網絡獲得兩大股東資源支持和獲得的相關業績，以各種方式干涉斑馬網絡發展，導致斑馬網絡內亂，大批高管離職。包括斑馬CEO石雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等人相繼離職，直接影響到斑馬的研發能力、創新能力、銷售等等都大大減弱。

斑馬系統的競爭力下降，在上汽車聯網產品上的裝機率，從最初的70％已經下降到百分之十幾。

與此同時，阿里YunOS還獨立與主機廠進行合作開發與斑馬網絡競爭的車聯網。

而隨著阿里YunOS事業部全部整合到斑馬網絡，實際上也是斑馬“內亂”的終結。愉觀車市從天眼查到的信息顯示：今年3月份，也就是斑馬網絡戰略整合之前，阿里云法定代表人已經變更，原阿里云總裁和董事長胡曉明（孫權）卸任法定代表人，任庚接任。

上汽是阿里云OS拯救者

從人事調整可以看出阿里巴巴對斑馬網絡調整的決心。實際上，阿里YunOS系統確實也是因為斑馬網絡承接的上汽集團車聯網業務，才使得再次復活。

阿里YunOS系統開發的初衷是要與谷歌安卓系統抗衡，YunOS業務此前隸屬于阿里云計算事業群，于2009年開始專職承擔在移動操作系統領域的研發和市場探索。

早在2011年7月，阿里YunOS移動操作系統就與天語、海爾等推出阿里YunOS手機。2012年9月20日，阿里對外宣布YunOS成立獨立事業群，YunOS成為阿里集團的戰略級產品。

但是，之后因為谷歌安卓的封殺，投入巨資開發的YunOS系統被擱置。

之后，上汽開發車聯網業務，阿里巴巴與上汽一拍即合，2015年3月，上汽集團和阿里巴巴集團各自出資10億元成立車聯網系統公司斑馬網絡，斑馬網絡基于YunOS操作系統研發斑馬智行車載系統。成立公司之初，阿里巴巴和上汽集團在產業基金各占股45％，10％為員工持有。

次年，首款搭載斑馬系統的互聯網汽車榮威RX5上市。

2018年9月14日，斑馬網絡宣布完成首輪超16億融資，由國投創新領投，云鋒基金、尚頎資本跟投。開放融資后，阿里和上汽的持股比例降低至31．5％。

聯手打造安卓，但仍要防著大股東阿里

可以說如果沒有上汽集團的業務支撐也就沒有阿里YunOS系統的空間，上汽集團也是阿里YunOS系統的“拯救者”。

阿里YunOS事業部整合進斑馬網絡，未來阿里和上汽可以專注于在斑馬網絡開拓更多業務。

實際上就在8月28日，雙方聯合中國移動推出的斑馬社交產品“車信”首次搭載在全球首款量產智能座艙車型榮威RX5 MAX上。

在雙方股東的規劃中，未來斑馬的平臺是開放的，而雙方希望通過開放平臺，讓斑馬網絡推出的車聯網系統成為“中國的安卓。”

愉觀車市從知情人士處了解到：“上汽集團董事長陳虹希望斑馬網絡能夠成為汽車界的‘安卓’，改變手機系統被外資控制的局面，避免安卓斷供帶來的危機。”

我國手機行業全部采用安卓，由此帶來的后果是一旦安卓斷供系統癱瘓，而之前，華為就曾遭遇這樣的危機，而華為為了避免危機也有備用系統——鴻蒙。

但是，系統如果沒有人使用就無法進行迭代和升級，而斑馬網絡從起初就提倡開放，實際上也是從源頭上就保持領先性。

但是，也并非意味著斑馬網絡的再次戰略整合后，上汽和阿里之間就不存在競爭關系。

“沒有博弈就沒有發展。”這是阿里體系內不成文的規則。在阿里的體系內，一直支持這樣不同部門之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS給了斑馬網絡，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車聯網系統與斑馬競爭。

比如阿里巴巴旗下的高德地圖，一直沒有停止過對車聯網的開發。就在今年年初還聯合天貓精靈推出高德版智能車盒。這個盒子結合阿里背后的生態體系，可以實現 AR 導航、語音交互、內容推薦（音樂、電臺）、車家互聯（智能家居）等功能。一個 USB 接口就能即插即用，還能 OTA 升級。

但同時，相信上汽也并非會全盤“押寶”斑馬網絡，對于來自阿里體系內天然的左右手之間的競爭，上汽集團也會“防一手”。根據公開信息：去年12月21日，上汽集團和華為簽署戰略合作協議，雙方將共同探索建設智能出行生態系統。與此同時，上汽集團與中國聯通、英特爾都在合作中。

“應該說，與阿里合作了那么久，上汽對阿里也是了解的，上汽也是聰明的。”知情人士評價。

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