隨著智能網聯汽車進入到一個飛速發展階段，AI技術也將得到越來越多的應用。人工智能正在為我們驅動一種全新的出行方式，同時也將影響汽車的生產制造，甚至改變未來城市交通的形式。智能汽車在未來城市交通中扮演越來越重要的出行角色，那么，車企又是如何看待智能汽車發展的呢？

為回答這個問題，8月10日，由中國高科技行業門戶OFweek維科網主辦，高科會協辦，OFweek智能汽車網、OFweek新能源汽車網承辦的“OFweek 2019中國智能汽車高峰論壇”在上海隆重舉辦，此次特別邀請了吉利集團的新業務(移動出行)行業專家劉經理發表關于《中國智能汽車HMI技術的變革與發展》的主題演講，為我們分享車企對智能汽車發展的看法。

劉經理此次分享內容主要由兩部分組成：2019年汽車行業及智能網聯發展概述和2019年汽車智能網聯駕駛艙未來趨勢。

智能網聯發展的重要轉型，軟件的重要性越來越高

“未來汽車市場發展潛力很大。”盡管沒有政策刺激的情況下，乘用車的低增長時代到來，但是劉經理仍如此認為。支撐他觀點的是他對我國智能汽車市場的了解——經濟發展、龐大的無車家庭推動汽車市場繼續向上的傳統因素和汽車智能化、網聯化、電動化、共享化等新因素交叉作用，我國未來汽車市場仍有很好的前景。

在萬物智聯加速到來之際，智能交通是“大連接”的重要陣地。智能網聯倍受青睞，掀起汽車制造業革新浪潮，具體體現在新進入者非常活躍，具有大量的投資及產能規劃；造車新勢力由概念宣傳步入車型量產，以及消費者對駕乘體驗的要求越來越高等方面。而汽車也正面臨著智能網聯的重要轉型，傳統時代轉向生態時代。劉經理認為，“變革導致軟件在汽車產品重要性急劇增加，未來的汽車上都安裝軟件；在未來智能交通發展中，汽車軟件將扮演著越來越重要的角色。”

隨著汽車軟件的增加，自動駕駛產業化進程加速發展。劉經理發表了他對自動駕駛的調研結果，“與2018年相比，自動駕駛產業化進程加快，目前正進入第二階段。當前，自動駕駛產業從不計成本走通技術路徑，轉向量產工藝、產品成本、商業模式的實際落地。”

在隨后的演講中，他分享了對智能網聯的分析結論。

國際方面，2020年面向私家車市場的L3和面向簡單場景的L4實現商業化。面向簡單場景小規模運營的L4將在2020年左右商業化，在2025年后私家車L4開始逐步商業化，目前各個企業都在積極研發測試L4功能，Waymo和通用進展最快最穩。國際四大Tier1的自動駕駛規劃，為整車企業的2020計劃提供重要支撐。

國內自動駕駛產業化發展與國際基本同步，但仍在加速追趕。長安、吉利、上汽、廣汽和蔚來等國內整車企業目前重點是量產L2，計劃2020年量產L3。造車新勢力方面，造車新勢力L2自動駕駛水平的先導企業主要有蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車，以L2為突破口推進產品落地，L3及以上自動駕駛仍在概念規劃中。

在道路測試方面，國內道路測試規范進展迅速，道路測試正在向全國鋪開。國內目前已有11個城市放開自動駕駛路測，獲得牌照的企業數量達到10余家，各地牌照暫不能通用。國內基礎設施預計2020年可以支撐L4開始商業化落地，2025年左右支持大規模應用。

智能駕駛艙未來趨勢：2019年有望成為大眾化元年

在概述了2019年汽車行業及智能網聯發展后，劉經理對汽車智能網聯駕駛艙未來趨勢進行了分析。

智能駕駛艙是傳統駕艙的重要轉型，就像當年手機由諾基亞時代轉向蘋果時代一樣。他認為，“未來智能汽車的智能駕駛艙，包含了多屏融合（液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內外后視鏡等載體），以及語音控制、手勢操作等智能化的交互方式。”

除了軟硬件之外，智能座艙人機交互還有一個重要的核心——處理單元。汽車未來的兩大芯片是自動駕駛控制芯片和智能駕駛艙控制芯片。

“全面屏+增強現實體驗、無意識和無縫銜接的交互體驗、語音控制與自然語音交互是當前汽車HMI的發展現狀。”通過對現狀分析和對趨勢的預測，劉經理綜述了2019年HMI交互系統呈現六大發展趨勢，“未來，智能汽車網聯交互系統將向虛擬化、主動化、類人化、開放化、定制化、無縫化六大發展動向，而語音交互是當前最主要的人機交互應用方向。”

最后劉經理總結到，“2019年有望成為智能駕駛座艙大眾化元年。”

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