因為在自動駕駛領域存在合作的可能，滴滴和蔚來各自業務被傳出合并的緋聞。

據車云網報道，為控制成本支出，蔚來北美分公司將進一步裁員，預計人員規模將縮減至200人左右，唯獨自動駕駛業務相關人員躲過“一劫”，因為蔚來掌門人李斌考慮將自動駕駛業務部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合并，雙方已進行多輪談判。

蔚來是造車新勢力的明星企業和頭部玩家，滴滴是全球響當當的出行平臺，雙方都在抓緊搶占自動駕駛這一風口，且各自已積累一定的優勢。

前者NIO Piolt團隊用18個月時間再造了一個“Autopilot”，手握感知技術，且能夠實現自主研發三目攝像頭。后者每天產生自平臺百萬量級的網約車真實數據多達上百T，其擁有的大量路測與交通數據可以為蔚來所用，成為自動駕駛技術落地初期的“測試場”。

同時，在技術尚未完全成熟的當下，從業者對自動駕駛信心搖擺不定，無人車短期內不可能直接面向消費者進行售賣，出行公司將憑借平臺優勢享受到無人駕駛快速商業落地的先期福利。

不難看出，蔚來與滴滴優勢互補明顯，如果雙方聯姻，將產生1＋1＞2的疊加效應。當然，雙方合并不可避免面臨現實的阻礙，主要表現為理念沖突：作為豪華車品牌，蔚來多次強調絕不會將自家產品投入B端市場運營，而滴滴的規劃是作為車廠B端客戶，投入到平臺中去，產生的每單收益與車廠分成。

值得注意的是，蔚來與滴滴合作的背景，將直接牽動雙方在談判桌上利益博弈的走向。當下蔚來處于至暗時刻，ES8宣布召回影響口碑、ES6處于艱難的產能爬坡階段，營收上不去而成本居高不下，使其資金壓力陡增，不得不通過裁員、賣車隊等手段來維系日常運營。

滴滴則呈現另一番局面，8月5日，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展，將整合滴滴平臺資源和原有技術優勢，持續加大核心技術研發投入，深入拓展與汽車上下游產業鏈合作，并與政府及社會各界積極探討推動自動駕駛落地，由滴滴CTO張博兼任公司一把手。

明眼人都看得出，蔚來自動駕駛業務不可能半途而廢，但其資金持續吃緊，高額的研發投入是個不小的負擔；反觀滴滴，據傳其正與大股東軟銀及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務，做大做強自動駕駛業務的意圖明顯。

這意味著，如果雙方真的推動自動駕駛業務合并，沒有多少本錢的蔚來恐怕不得不有所妥協，以換取滴滴的支持。換言之，蔚來更需要滴滴，而不是滴滴更需要蔚來。最新消息是，對于傳聞雙方自動駕駛業務合并，滴滴方面回應稱，并無相關合并計劃，將持續與汽車產業開展深入合作。

在我看來，盡管滴滴否認了與蔚來自動駕駛業務合并的傳聞，也有可能是雙方沒有談攏，但并未把話說死，“將持續與汽車產業開展深入合作”這番表態留有余地，因為汽車產業理所當然包括蔚來，未來雙方仍有合作的可能。如今，滴滴把球踢到蔚來這邊，就看其如何表現了，讓步能否讓滴滴滿意，直接關乎雙方自動駕駛業務合并的前景。

蔚來NIO Piolt到底將何去何從，與滴滴緋聞最終能否坐實，我將持續關注。