近日，力帆股份對外發布公告，稱因融資逾期重慶力帆控股有限公司所持有的無限售流通股約6．04億股股份被凍結，凍結股份占力帆控股持有公司股份比例的97．28％，占力帆股份總股本的45．96％。不過該信息也被媒體解讀為力帆主動放棄汽車業務，預示著自主品牌車企距離淘汰期越來越近。

其實與其說自主車企距離淘汰期越來越近，不如說自主車企已經開始了淘汰期的陣痛。特別是進入2018年下半年后，全球汽車市場出現低迷中國車市也迎來28年首次寒冬，而這次寒冬已經延續至今。車市狂人李書福曾預言，未來只有2－3家車企能夠在激烈競爭中存活下來。目前中國汽車品牌已經超過130余個，站在風口溫室之下展現出一片欣欣向榮的景象，或許只有潮水退去才知道誰在游泳。

力帆淘汰命運不可避免

在股份凍結之前力帆早已遭遇多重洗禮，根據官方數據顯示，5月份力帆傳統乘用車銷量為1024輛，同比下降86．63％。新能源汽車方面，5月銷量為108輛，前五月銷量僅為1011輛。同時，2018年力帆汽車全年銷售1．02萬輛，創造了近四年內的銷量最低。

銷量低迷讓力帆步履艱難，曾一度靠變賣資產維持生計。2018年2月力帆計劃在重慶兩江新區范圍內擇址修建新廠區，并對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷，獲得約15億～25億元的土地出讓收益。2018年10月，力帆將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，獲得33．15億元資金。2018年12月，重慶力帆的乘用車生產資質被以6．5億元的價格出售給車和家。

雖然力帆多次套現但其資產負債率仍不斷攀升，甚至因為流動負債過高被上交所發出問詢函。而力帆面對的困境遠不如此，因為產品銷量差經銷商虧損嚴重，在今年遭遇30余名經銷商總部維權，最終以不歡而散劇終。

從變賣資質、土地，再到與經銷商鬧翻，力帆的汽車路似乎已經走到盡頭。

海馬賣房求生押寶8s

同樣收到交易所問詢函的還有海馬汽車。今年4月24日，海馬汽車股票簡稱變更為“＊ST海馬”，而就在其“披星帶帽”的兩天前，海馬汽車宣布公開出售上海與海南的共計117套房產。5月15日，海馬再發公告稱，為優化和盤活存量資產，將進一步公開出售284套閑置房產。其中住宅269套，商鋪15套。不過與力帆動輒十幾億的套現相比，海馬汽車兩次發布出售的401套房產總市值也不過3億元，對于其2018年16．37億元的虧損來說杯水車薪。

6月5日，海馬汽車發布產銷數據，5月銷量為2981輛，同比下降62．41％，今年連續5個月出現銷量下滑。為了穩定軍心，海馬汽車創始人景柱宣布回歸，而海馬8s則成為其扭轉乾坤的法寶。在銷量連跌持續虧損下，海馬汽車并未減弱對海馬8s的宣傳造勢，大有放手一搏的氣勢，如若海馬8s沒有良好表現，海馬汽車或許離退市就不遠了。

遭遇重組幻速品牌成歷史

北汽幻速雖然沒有收到交易所的問詢函，但卻同樣遭遇了經銷商維權，該維權甚至早于力帆汽車。北汽銀翔成立于2010年8月，由北汽集團與重慶銀翔實業集團合資創建，北汽幻速就是其旗下品牌之一。2014年幻速系列SUV車型上市，因正值國內SUV爆發期加之低價戰略，很快便開創了一片市場。不過好景不長，北汽銀翔從2018年開始面臨經營困難的問題，甚至一度停產。

今年在經歷經銷商維權后，北汽集團宣布將對北汽銀翔進行重組，重組后北汽集團持股37．5％，并負責生產經營。不過據媒體報道，重組后北汽銀翔可能會放棄幻速和比速品牌，并且如果經營轉好，股東方計劃把北汽銀翔打包出售給新的投資方。也就是說雖然北汽銀翔得以存活，但幻速品牌將結束其短暫生命。

其實，在寒冬之中遭遇困局的車企還有很多。如華泰玩弄資本失敗已經關停多家工廠，東風裕隆銷量低迷幾乎退出大陸市場，觀致在寶能接手后還在苦苦掙扎。當然造車新勢力的日子也并不好過，除蔚來、理想、小鵬等有限企業實現量產外，大多造車新勢力仍毫無動靜，這些品牌或許在寒冬之中還沒有迎來絢爛的綻放就會胎死腹中。

前路險阻寒冬漫長，且行且珍惜！