1982年1月20日，柳州拖拉機廠的工人們在老廠長丁叔（2019年6月6日辭世，享年93歲）的帶領下，用手工敲打、靠模等方法成功試制出第一輛“萬家牌”微型貨車（后改名為“五菱牌”）。

那個時候，恐怕誰也沒有想到，這個默默無聞的邊陲小廠將在37年之后，迎來了累計產銷突破2025萬輛的大日子（這還只是上汽通用五菱2002年成立后，截至2019年7月11日的成績）。

（五菱歷任老廠長、老領導為第2025萬輛新車簽名留念）

累計產銷2025萬輛，這是一個什么樣概念？

這意味著每分鐘就要售出2．25輛汽車；

這相當于全北京市民幾乎可以“人手一輛”（2019年首都常住人口約為2170．5萬）；

這相當于北京、上海、重慶、成都、蘇州5座城市汽車數量的總和（2018年約為2103萬輛）；

實際上，從2006年起，上汽通用五菱已經連續13年蟬聯國內單一車企銷量冠軍……

（上汽通用五菱總經理沈陽）

然而，面對如此驕人的“成績簿”，上汽通用五菱人并沒有沾沾自喜、志得意滿，甚至還多了幾分嚴肅。“汽車市場的下行讓我們看清楚了很多問題……雖然寶駿品牌是一次比較成功的轉型，但大部分用戶依舊是五菱的升級用戶，如果放到全國更大范圍的消費群體上來看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們還沒有打動新的用戶。”在分析了“品牌向上”歷程中的得失之后，上汽通用五菱副總經理張子盛指出：“創立新寶駿品牌的初心是抓住產品升級的機會，為消費者提供對出行生活有幫助的產品，而新寶駿的使命就是在更大的（消費）群體里實現轉型升級，為消費者提供更好的（產品和服務）體驗。”

相信不少朋友要問了：“秋名山神車”的“江湖傳說”固然經久不衰，但與此同時，則是“經濟實惠”“拉貨買菜”“低價低配”等微車形象也已在消費者心目中根深蒂固，在消費不斷升級、競爭日趨殘酷、自主品牌紛紛向上的環境中，被上汽通用五菱給予厚望的新寶駿真的可以肩負起突破品牌天花板的艱巨任務嗎？

從“爆款制造機”到“新智主豪華” 如何突破天花板？

在2013年產銷突破1000萬輛之后，上汽通用五菱實現第二個“一千萬輛”只花了六年時間。六年間，上汽通用五菱緊跟市場變化，加快了乘用車產品的研發和迭代，在傳統車領域相繼推出寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等實力車型；同時在新能源領域推出了寶駿E100、寶駿E200兩款創新產品，開啟了“家庭第二輛車”的新細分市場。尤為值得一提的是，五菱和寶駿品牌用戶的復購率高達68％，這個數字即使與世界頂級豪華品牌相比，也絲毫不落下風。而龐大的忠實用戶群體，也是上汽通用五菱新寶駿品牌的堅實后盾。

當然了，擁有深厚“群眾基礎”固然有利，但消費者也不會平白無故地為情懷“買單”。近兩年來，許多過去靠性價比“叱咤風云”的中國品牌車型都遭遇到了銷量“滑鐵盧”，其中很重要的一個原因就是它們在產品定位和品質方面，已經很難滿足目光日益挑剔、需求多元化的消費者了。唯有加大產品的梯度化和差異化，謀求品牌力的提升，走高端化道路，才能吸引更多符合全新品牌理念的用戶。

正因如此，上汽通用五菱大膽地跳出了曾經的舒適圈，拉開了“第二次創業”的序幕——在對乘用車營銷渠道全面升級的同時，于今年4月正式發布了新寶駿品牌，其使命就是為上汽通用五菱尋找更多的新用戶，而“年輕、科技、智能、網聯”的品牌基因則是其最主要的差異化競爭力。張子盛強調：“新寶駿更重要的不是在性價比，我們打造差異化，這才是我們最大的標簽，通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，能夠給消費者帶來更好的體驗和更大的信心。”

不過，如今幾乎所有的汽車品牌都在爭奪智能網聯的“制高點”，由于創新性不足，反而出現了許多同質化的產品。于是，新寶駿推出了獨特的車聯網解決方案——“手機車聯網”系統，以“手機即車機”的理念，打造全面開放的用戶使用生態。這一創新技術將隨著5G通信技術商用化變得更加強大，有望通過手機硬件的快速迭代實現首例5G車聯網的誕生。至此，車聯網市場有了新的解決方案，而從目前看，這可能是最懂用戶的解決方案之一。

上海博泰創始人應宜倫在介紹這套系統時透露，這個“隨身車聯網”的概念來自上汽通用五菱總經理沈陽的“抱怨”：“為什么車機系統每天只能保障‘兩小時’，而不能把智能車裝進口袋，做到24小時陪伴呢？”

首先，也是最核心的，新寶駿手機車聯網是歷史上第一個沒有＂車機＂的車聯網系統。新寶駿用手機的算力與AI能力替代車機，實現了將先進的智能手機的所有能力嵌入到汽車之中，把汽車裝到用戶口袋里，讓車聯網成為從2小時延伸到24小時的隨身車聯網。

這樣的設計對于開發者來說，基于安卓或iOS系統開發手機車聯網，避免了重新開發一套系統的繁雜，省去了大量的人力和時間成本；對于用戶來說，車機即手機，省去了車機的學習成本，也更符合日常的使用習慣，更重要的是，其人機交互架構也可以更為方便地應對智能終端的升級。通過智能化人機交互配置的運用，這就使得未來新寶駿品牌旗下車型在可玩性、擴展性、使用便利性等方面可以得到全方位的提升。

需要指出的是，新寶駿手機車聯網并不是“把手機搬到車機上”，而是基于手機生態和出行場景做了全新的適配與開發。比方說，當來到車旁時，你只需搖一搖手機，即可解鎖汽車，不用帶車鑰匙，但同時也在最大化簡化步驟的同時保證了安全。另外，針對手機和車機不同的使用場景，新寶駿手機車聯網可通過語音來收發微信，降低使用風險的同時，為我們提供便捷的出行社交服務。脫胎于手機，又服務于出行場景，這才是新寶駿手機車聯網的真正意義。

隨著新寶駿RC－6以及RM－5的正式下線，在量產車型上，用戶們將會體驗到“隨身車聯網”帶來的比之當下車載系統更暢快、更實用、更人性化的智能體驗。

除了驚艷的外觀設計、充滿想象力的智能科技配置之外，新寶駿品牌最讓筆者吃下“定心丸”的其實是上汽通用五菱在規模化成本控制的巨大優勢。

以新寶駿RM－5為例，它的方向盤氣囊取自奧特立夫，這與奔馳E同款；安全帶來自延峰百利得，與蔚來ES8與凱迪拉克XT6搭載一致；博世提供了氣囊控制器，這與保時捷Macan、奧迪R8同款……在企業體量的支持下，基于供應商的重視程度與價格傾斜，上汽通用五菱在采購成本、質量體系的維度上的優勢不言而喻，因此完全有能力塑造一個全新的中高端品牌，并且構建起“新智主豪華”汽車新生態體驗。

從“柳州模式”到“廣西模式” 讓智慧汽車普惠大眾

新寶駿在另一個令人關注的品牌基因——智能化方面，則體現出了比許多國內外廠商都要領先的落地速度。

7月12日，在中國廣西柳州舉行的“創造出行新生活－汽車＋5G 智能互聯”汽車業界高峰論壇上，參會各方達成了“柳州共識”，宣布將共同推進汽車由解決移動向提供綜合出行服務轉型；而已被證明成績卓然的新能源汽車推廣應用“柳州模式”也正式提升為“廣西模式”，并將以“柳州共識”為載體，通過“政企學研”聯動，探索實踐可復制、可推廣的經驗案例。

從2017年開始，柳州的大街小巷隨處可見寶駿“小E”（E100和后來的E200）的身影。柳州通過政企合作探索，打通新能源汽車私人消費市場，如今形成了全景式生態模式，成為有一定經驗的新能源汽車應用“柳州樣本”，得到了業界的廣泛認可。

“以寶駿‘小E’為例子，它就是能率先體現電動車優勢的一種車型。小型電動車裝的電池小、能耗低，只在市區代步，200公里的里程非常合理。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在經過調研之后指出，汽車電動化改革是趨勢，以此（“柳州模式”）來打開市場，空間非常大。

廣西壯族自治區工業和信息化廳總工程師馬義生表示：“我們正在積極推廣‘柳州樣本’的成功經驗，不斷完善生態環境配套建設，滿足用戶出行和使用訴求，同時解決了‘充電難、停車難、出行難’等電動汽車所面臨的全國性問題。如今，‘廣西模式’形成了全面、深度的合作新生態。”從“柳州樣本”的備受認可，到“廣西模式”的大膽探索，證明了新能源汽車市場前景可期。這種可復制、可推廣的經驗案例，將對新能源汽車行業的發展起到更好的推動作用。

在高峰論壇現場，柳州市政府還向上汽通用五菱頒發了“智能網聯汽車道路測試牌照”，廣西5G智慧交通聯合創新實驗室也掛牌成立。今后，上汽通用五菱可以在“柳州智能網聯汽車示范區”的公開道路上測試汽車智能駕駛系統，收集更全面的數據參與相關標準的制定。

目前，北京、上海、重慶等多地均建有國家級智能網聯汽車測試基地，據統計，全國范圍內已經建了大概20個測試基地。作為全國重要的汽車生產基地，柳州市在汽車產業積極布局前端技術，特別是在智能網聯汽車產業上取得了重大突破，建成了全國首條四位一體公開測試道路——即在開放道路同時具備輔助駕駛、遠程駕駛、自動駕駛、V2X、5G通訊等先進技術的測試、展示、應用示范區。

這條由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西壯族自治區政府、柳州市政府共同建設的開放測試道路，全長共計8．3公里，目前已建成首期道路2．9公里，二期5．4公里道路正在建設中，計劃于2019年底全部建成。據介紹，道路一期工程已完成9個5G基站8個云計算智能攝像頭、9個智能路側單元以及2個智能紅綠燈的部署，同步配套建成一個云計算平臺，目前已可以實現多車同步測試，已經實現5G環境下近70個場景的測試應用，未來將成為全球范圍內場景最豐富、技術應用最先進的示范區，并達到國際領先水平。

上汽通用五菱技術中心總工程師韋勇告訴《電動大咖》，這條公開測試道路已開通9個5G專用基站，這也是國內首批用于公開測試道路的5G專用基站：“示范區就是建在原有公路上，我們通過在公共道路上進行測試、體驗，與其他車輛、行人共行，采集各式各樣的場景，獲得更多更全面的數據。”

“柳州智能網聯汽車示范區”盡管地處郊區，但道路上還是不時有大貨車、電瓶車來來往往，但新寶駿測試車能夠順利地按照預定路線完成自動行駛，并能夠準確辨識各種道路標線、信號燈以及其它車輛和進入道路的行人等物體。

有意思的是，在示范區內還有展示了許多上汽通用五菱正在開發的“黑科技”——包括路燈充電樁、無線充電、自動物流車等等，而低速行駛的自動物流車其實已經在寶駿基地里有所應用了。

從新寶駿RS－5搭載的L2級自動駕駛輔助系統到“柳州智能網聯示范區”項目，代表著新寶駿對智能駕駛的重視。不難想見，未來更先進的研發成果也將陸續應用在新寶駿旗下車型上。

值得一提的是，新寶駿品牌已開啟針對5G手機的手機車聯網測試，這也意味著首臺5G車聯網汽車即將誕生。