創始人潑了冷水，但百度Apollo更＂熱＂了

插座君的表哥在汽車AI領域艱難創業，每次家人試圖理解他的業務范圍，這位理工科博士后總是解釋到心力交瘁。在他心里，向外行人解釋這項技術比如何減少自己脫發還要困難。盡管如此，他堅信汽車AI未來一定光芒萬丈。

而憑借著一瓶礦泉水上頭條的百度，也在短暫驚愕后，得體地說出＂大家看到在AI前進的道路上，還是有各種各樣想不到的事情會發生，但是我們前進的決心不會改變，AI會改變每一個人的生活。＂風度的化解背后，不忘宣揚主題。這一波操作，插座君也要感嘆，大佬果然是大佬。

暫且不論背后的是非曲直，我們只說說汽車AI領域，該不該被潑冷水？

百度Apollo無人駕駛的發展狀況

作為龐大的人工智能中的一支，AI在汽車業的應用就是自動駕駛，這也是所有大型汽車公司研發的主要方向。而百度從2011年以來，就開始了對人工智能的大規模投入和研發，覆蓋無人駕駛、物聯網、智能云、深度學習等方面，而且卓有成效。尤其是Apollo平臺，更是贏得了無數汽車廠家的青睞。

在去年外媒發布的無人駕駛技術榜單中，百度位列世界第七，綜合排名國內第一。相較于傳統汽車的滯后，百度在這一領域的發展已經到了＂領頭羊＂的位置。2017年7月份，百度開發者大會上，百度公布了無人駕駛平臺Apollo1．0。不過短短兩年，今年7月3日，百度推出Apollo5．0 ，支持限定區域自動駕駛量產。或許，在今年的榜單上，百度會再次提升自己的名次。

在路試方面，百度L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經突破200萬公里，測試車輛達到300輛，目前已在13個城市進行測試。就在7月1日，百度還包攬北京首批頒發的5張T4自動駕駛路測牌照。

百度無人駕駛版圖上的車企有哪些？

互聯網公司在技術研發領域有其天然的優勢，那便是＂輕裝上陣＂，借助旗下搜索引擎及其他業務，源源不斷的資金支持不僅可以輕易招兵買馬，又可以在自家陣地上獲取政策支持，在短期內就可以做大做強，成為無數車企的合作者或供應商。在百度的版圖上，已經有超過150家車企與之建立聯系，包括豐田、戴姆勒、大眾等全球性車企。此外，搭載百度車聯網功能的汽車品牌已超過60家，上市車型達300余款。

去年11月，百度牽手一汽紅旗，合作打造了中國首款L4級自動駕駛量產乘用車，這是一款通過紅旗R．FLAG與百度Apollo結合而成的全新紅旗車型，也將是中國第一款具備量產能力的L4級自動駕駛乘用車。預計該車將于2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。

除了老牌車企，國內涌現的新勢力品牌也對自動駕駛鐘愛有加。畢竟，相對于傳統車企深厚的積淀，新勢力只能拼互聯網技術。比如和威馬的＂百威組合＂，共同設立＂威馬＆Apollo智能汽車聯合技術研發中心＂，針對智能汽車的研發成果，直接應用于威馬量產車型中。

頻頻合作中可以看出，百度不僅僅是想做頂級供應商那么簡單，而是更傾向于參與到車企運作和造車之中。就如同手機只是華為的一條支線一樣，我們熟知的搜索引擎只是百度商業帝國中一部分，更龐大的藍圖和愿景，藏在AI中。、

無人駕駛是空頭支票嗎？

除了百度，谷歌、蘋果等互聯網公司，也都紛紛投入巨資切入無人駕駛領域。比如之前插座君所說的以色列，830萬人口的小國家中竟然藏著500余家汽車駕駛領域的初創公司，而這這些公司在汽車智能領域，創造著了不起的成就。

樂觀來說，實現完全的自動駕駛無論是10年還是20年才能夠實現，這已經意義非凡。畢竟大佬之所以為大佬，就是因為他們比普通人看的更高更遠，作為承載著豐富場景的終端個體，AI技術將汽車帶領至一個全新的時代，這也將是未來企業競相追逐的區域。

對于普通人而言，與其講自動駕駛技術背后驚人的技術研發和巨額的資金投入，我們更關心的是這類宣傳是不是噱頭高于技術。畢竟，短期內自動駕駛沒有變成日常的可能。而經歷過各種狂熱＂技術陷阱＂的消費者，大多已疲憊不堪。

結語：

車市低迷，汽車AI領域卻熱火朝天，該不該澆點涼水？國內交通復雜、地圖不夠精準、法律層面約束及技術壁壘，都讓普通人難以理解這項＂可有可無＂的技術何以受如此多的追捧。澆點冷水的意義是什么，或許根本毫無意義，歷史發展的車輪滾滾向前。或許也有一點意義，那便是一點提醒，新技術的普及應用不僅需要整合宏觀環境大數據，還要對微觀環境進行觀察分析及法律制度的健全。