我原來講過汽車工業是馬拉松，現在還是前半程。跑馬拉松三分之一階段是最難受的階段，這個階段過了以后，就會有一個比較大的變化。

——安聰慧

市場變化預料之中但仍感猝不及防。

連續頑固性下滑，連以往的汽車市場常勝將軍也紛紛扛不住了。合資企業以大眾、通用領銜的常勝將軍紛紛下滑；而自主品牌企業中，吉利、上汽、長城、長安——頹市面前已無人幸免。

而根據最新公布的數據：

一路高歌猛進的吉利汽車，今年以來銷量也出現了同比下滑。數據顯示，吉利5月共銷售新車90309輛，較去年同期減少約27％，較4月減少約13％。從累計銷量來看，吉利1－5月總銷量達到560，805輛，完成2019年全年銷量目標151萬輛的37％。

作為自主品牌老大的吉利汽車，同時也是市場的晴雨表，而當吉利銷量也出現下滑的時候，外界對吉利的質疑聲也隨之而起。

吉利是前期擴張帶來的負面影響還是另有原因？

追求從速度轉向市占率

“我覺得不能完全用這幾個月的市場表現來評價吉利，因為這幾個月實際上大多數企業都差不多的，這是市場大環境的影響。還有就是國六排放的要求和國五國六更換，對目前的吉利銷量有一定的影響。“吉利汽車集團總裁兼CEO 安聰慧表示。

但我們從4月開始全面更新國六排放車型。所以我對吉利的銷量來說，還是充滿了信心。”

吉利下滑的主要還是老產品，全新車型的表現相對來說還是不錯的。比如BMA基礎模塊架構的第一款SUV繽越，每個月一萬多臺。比如說MPV嘉際，月銷量也高達4000多臺，另外還有新上市的新能源品牌幾何。

“在市場逆境面前，我們更多考慮的是穩。”安聰慧說，“吉利要按照自己的節奏發展，而不是一味追求速度。”

安聰慧將吉利的發展比作為馬拉松。而吉利正在進行的階段性調整是為了下一步更好的發展，吉利從上而下已經做好了打持久戰的準備。安聰慧透露：“吉利有自己的發展步驟，此時要的不是速度。”

市場寒冬吉利不可能獨善其身，但是，在安聰慧看來，市場逆勢同時也是企業調整，為下一輪增長做準備。

2018年，吉利再度創新高拿下150萬輛，雖然，對于有著完善產品布局的吉利而言，僅需沖刺8萬輛，即可完成年度目標，但吉利卻在最后的時刻放棄目標，并將2019年的目標調整為151萬輛。

進入2019年以后，吉利的銷量看上去也并不矚目。

“吉利一定要保持好企業的戰略定力。” 愉觀車市了解到，安聰慧已經給吉利高管團隊傳遞了這樣的理念：當前車市頹靡、進入至暗時刻，吉利不為亂市所擾，堅持自己節奏。吉利作出了從從高速度轉向高質量發展，不以銷量作唯一考核目標，以市占率論英雄的決策。

從擴張期到穩固期

吉利集團董事長李書福的目標是要成為像豐田那樣的國際汽車巨頭，之前的前幾年，吉利進行了全球、全系品牌和產品的布局和擴張。

從收購沃爾沃到路特斯、寶騰，到成為戴姆勒最大的股東，吉利在世界范圍內進行了布局。形成了包括沃爾沃、領克、吉利、路特斯、寶騰借助路特斯和smart在內的多品牌全序列布局。沃爾沃對標豪華品牌；領克是新生代高端品牌，對標主流外資品牌；吉利品牌定位為大眾化品牌、主要是與非主流的外資品牌展開競爭。

與此同時，吉利布局曹操出行、布局新能源上下鏈，并通過與與日本愛信的合資布局核心零部件等等。

隨著前期布局的完成，吉利離豐田的距離也越來越近。

不過，就在大家期待吉利高速前行、乘勝追擊的時候，吉利卻放慢了腳步。

“當前市場變化吉利早有預期。所以去年吉利即將市場目標調整為151萬輛，僅比2018年增長1萬輛。”知情人士透露。

“吉利汽車此時要做的是堅定以技術、品質立品牌，保持好企業的戰略定力。”安聰慧說。

中國車市一邊是銷量下滑，一邊是消費需求的變化，消費升級推動下的的中國車市轉型，汽車市場的格局正在發生變化，原來一些賣得很好的車型，性價比也很高，但現在下滑比例很大。

“我覺得核心產品只圖性價比是不行的，還是要靠技術、靠品牌。”安聰慧說。而吉利首先要保持的定力是產品。

在產品上，吉利一直采用的是越級對表，很多豪華車才有的配置和技術，被用到吉利的車型上。

以星越為例，就是遵照吉利的“越級對標”理念研發，是按照豪華車的標準，或者說按照世界最好的標桿產品來對標開發。運動型SUV誕生于寶馬，現在市場中還有奔馳等品牌的豪華運動SUV。星越作為一個挑戰者，就是對標這些豪華運動SUV研發。星越有最強“三大件”。2．0TD T5發動機是沃爾沃技術授權給吉利，吉利按全球統一的制造標準來制造生產，可以說非常快速地用上了世界最好的發動機。星越也搭載豪華車才用的愛信8AT，還有CMA基礎模塊架構的底盤。

向豐田學定力

豐田TNGA架構奠定了它老大的地位，大眾MQB平臺開發出來以后，也迅速成了規模。對于吉利來說，前瞻的CMA帶來的是后續產品研發的能力和速度。

但是，僅僅解決了產品和技術問題仍然是不夠的。雖然吉利近年來一路高歌猛進，迅速突破150萬輛規模，但當前的嚴峻形勢是，車市政策更有利于合資，國六的提前施行、合資股比的放開等等，其實都更有利于合資品牌的發展。如何在與合資企業決戰中勝出，并帶領中國汽車產業邁向全球價值鏈中高端？

“無論領克也好、吉利也好，都面臨著合資品牌價格下探的問題，這是個持久戰。這個階段吉利人頭腦都很清醒，就是靠產品、靠技術、靠品質，靠我們比較好的價格，也當然也包括比較好的服務成本，靠這樣一個系統性的工程來決勝市場。”安聰慧說。

當市場遇冷，在增量市場和存量市場完全不一樣。在增量市場，只要投入資金，就肯定有得賺。但存量市場完全不是這樣，存量市場的競爭，更加要以技術來立品牌。

“有的品牌業績做不上來，為什么？產品不行。產品為什么不行？沒有掌握技術。光有技術，渠道和營銷端不行，也一樣會不好，所以現在是整個系統性的戰爭，不是只靠哪一方面。所以大家不要錯誤認識，說誰家產品賣不好就歸于產品不好，要么就歸根于渠道不行。還是個系統的問題，當然產品相對來說更加重要一些。”安聰慧說。

而吉利要打的正是這樣一場系統戰。“我們也在加強對渠道和服務，不斷地完善和提升。這一定是一個系統性的工程。”安聰慧說。

毋庸置疑，系統性提升需要一個痛苦的過程，日系車當年的發展，也面臨著美國汽車的競爭，也經過一段比較長的時間，才得到市場的認同。

而現階段，雖然速度放慢了，但同時也可以沉下心，做更多實實在在的事，推動品牌升級。

安聰慧透露：“吉利在保持一定的銷量規模與健康度上，更注重體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續發展。”

據悉，國五、國六切換期，吉利主動幫助經銷商減負去庫存，輕裝上陣迎接國六時刻。

我們在風平浪靜的時候看誰跑的快，在大風大浪的時候看誰最穩穩，原來增量市場的時候，市場好的時候看誰跑的最快。市場不好的時候就看誰能穩得住。

“在車市低迷時期，吉利以技術、品牌、融合發展的定力，為中國品牌不斷注入信心，會成為新一輪產業轉型中的獲勝者。”安聰慧說：“汽車工業是馬拉松，現在還是前半程。跑馬拉松三分之一階段是最難受的階段，這個階段過了以后，就會有一個比較大的變化。我相信汽車工業也是這樣。”