2017年12月，持股觀致汽車各50％股權的奇瑞汽車和Quantum（2007）LLC，分別出讓25％和26％的股權，寶能集團入資65億元獲得觀致汽車51％的控股權，后又進行增持至63％。近日，有消息報道，寶能集團將繼續收購奇瑞所持觀致12．5％的股份，持有后比例由目前的63％增至75．5％，這意味著寶能集團將對觀致汽車進行絕對控股。

針對寶能繼續收購奇瑞所持觀致12．5％的股份，6月24日，寶能官方對此次收購進行回應，稱寶能集團對觀致汽車的投資是汽車行業的戰略投資，未來會持續大力支持觀致汽車的發展，積極穩健加大在汽車領域的全面投資。

那么問題來了，是什么給了寶能集團持續做大做強汽車領域的決心，而且把大資金都押寶在銷量持續低迷的觀致汽車身上？來自全國乘聯會最新數據顯示，觀致汽車今年5月份銷量為3458輛，同比下降50．8％。1至5月份銷量為4312輛，同比下降81．8％，如此的銷量似乎被打回到兩年前的狀態，觀致汽車已經成為扶不上墻的爛泥。更嚴重的問題是，面臨國五排量標準大限將至，觀致汽車主力銷售車型居然不符合國六排放標準車型，新車要到9月份才能投產銷售，那兩個多月的空檔期勢必會對觀致經銷商帶來經營壓力，如此一來，不排除經銷商再次出現集體維權的情況。

產品銷量持續靠內部刷單

3458輛的月度銷量對于一家車企經銷商來說已經是無法經營，但了解這其中3000多臺是寶能旗下深圳前海聯動云汽車租賃有限公司（下稱“聯動云”）的采購之后，具體算下來，觀致全國經銷商一個月實際銷量也就幾百臺，分到全國各地的經銷商，每家也就幾十臺，甚至幾臺，這樣的銷量數據對于一家車企而言簡直就是災難。

面對持續經營不善，連續維權的經銷商，寶能對經銷商實施了現金返利，其中針對“國六”地區在網經銷商，一次性以現金的形式發放80％銷售返利；針對“國五”地區經銷商，以現金的形式發放50％返利。雖然返利有利于經銷商的資金周轉，但持續低迷銷量下經銷商又能夠堅持多久？

另外，觀致汽車大量向其旗下租賃公司“聯動云”供車，由于“聯動云”的采購價格大大低于經銷商的提貨價，與原有的經銷商渠道產生沖突，觸到了許多品牌都不敢碰的紅線。另外，據觀致汽車經銷商透露，為降低成本，寶能急切更換觀致供應商，導致部分供應商停止對觀致的供應，經銷商的維修售后無法維持。

目前暫無國六標準車輛銷售

6月底國五排量車輛大限將至，7月份將正式實施國六標準，但觀致5國六排放車型要等到9月20號才能上市，意味著從6月30日到9月20日期間，國六政策下的江浙滬皖等區域無車可賣。至于新車上市日期也是預估時間，最終能否上市一切都是未知數，畢竟過去的的2018年許諾的三款新能源汽車至今未與眾見面，就連常規產品家族的觀致3、觀致3GT、觀致5、都市SUV也未進行更新。

去年7月，觀致汽車官方公布了其2018－2022年的產品計劃，五年內觀致將推出共26款新車型，包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級到B級的細分市場，其中包括8款新能源車型。但汽車是長周期產品，一款產品的研發周期通常要超過30個月，未來新車即便能按時推出，但面對更新換代較快的國內市場，能否獲得消費者的認可還有待市場的觀察。

挖角組建日系團隊能堅持多久？

2018年，寶能集團收購觀致汽車51％的股份之后，便迫不及待的進行了人士大變革，將其從北汽集團挖來的高管引入觀致汽車，包括李峰、鄔學斌、蔡建軍和陳思英等。僅一年時間后，上述四位高管就已全部離開觀致汽車原有崗位。

對比內部銷量刷單、安撫經銷商和畫餅充饑為市場帶來新的活力，寶能集團對觀致汽車人員架構大規模的調整確實是動了真格，今年2月，觀致汽車宣布了新的管理層名單，包括多位來自前日產－雷諾聯盟的高層。據了解，寶能已經為觀致引入20位日籍高管專家，以及后者帶來的100多人研發團隊，涉及公司管理、底盤設計、電機控制、車輛集成等各個領域。過去，觀致汽車已經經歷過很多次的重新出發，那么這一次在新的領導班子帶領下，能否走出不一樣的全新觀致，還是未知數。

好的團隊只是助力品牌向上的基礎，觀致汽車不僅缺少一個這樣的團隊，在產品品質把關和品牌口碑及營銷層面都應該深下功夫，畢竟未來的國內市場競爭不僅僅是來自同級車，大環境的銷量持續下滑更容易殺死一個新品牌。如果未來產品銷量不能持續帶來銷量增長，那么沒有利潤的團隊又能堅持多久？

數據顯示，在過去近八年的時間內，觀致汽車已經連續虧損120億元，扭虧是觀致繼續發展的關鍵。而寶能入主后，歷經幾輪高層切換，外界對觀致汽車的質疑聲音有增無減，觀致更像是一個得了絕癥的孩子，不管你技術再好，也無法讓它康復，哪怕是出現一丁點的病情好轉。當然，觀致汽車持續不能走向正規，與4年時間沒有推出新車有關，而不切實際的營銷策略，對觀致品牌造車產生非常大的影響，加上全國各地的經銷商這么一鬧，觀致未來要想再次實現騰飛簡直是難上加難。