撰稿｜青檸檬

沒有任何意外，5月份汽車消費市場還在延續下跌態勢。

據乘聯會最新發布的車市銷量數據顯示，5月份狹義乘用車零售158．21萬輛，同比下跌12．5％。1－5月累計銷量為818．72萬輛，同比下跌11．9％。

事實上，車市從沒像今天這樣從里到外如此的焦慮過。除了個別品牌仍然能夠保持逆勢增長勢頭之外，絕大多數車企的日子都不太好過。以至于，在“16萬就可以開走凱迪拉克”的面前，東風標致的“買一輛送一輛”都顯得有些小家子氣。

豪華品牌及合資品牌市場況且如此，何況無論是在品牌或還是產品端均處于勢弱的自主品牌陣容，更是哀聲一片。

據中汽協數據顯示，5月份，自主品牌汽車銷量僅為56．5萬輛，同比下滑28．1％，市場份額36．2％，較去年同期下降了5．4％，這也是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。

通過乘聯會銷量前十榜單或許更加直觀些。相比4月份狹義乘用車銷量前十榜單中還有兩家自主品牌入圍（吉利位列第四、長城位列第七），到了5月份，狹義乘用車銷量前十榜單中，則僅剩下吉利一家（位列第五）。

從數據上來看，上汽乘用車、長安汽車、廣汽傳祺、吉利、長城等自主品牌頭部車企無一幸免均或多或少繼續呈現出下跌勢頭。

據吉利汽車發布的產銷快報顯示，5月份，吉利汽車銷量為90309輛，同比下跌27％；1－5月累計總銷量為560805輛，同比下跌12％。

5月份也是吉利今年除了2月份（春節因素）之外再次單月銷量低于10萬輛。

至此，年將過半，吉利汽車累計僅完成全年151萬銷量目標的37％。隨著市場已經開始進入傳統的淡季（6－8月份為車市傳統淡季），實現銷量目標完成“半年過半”基本無望。

據吉利產銷快報顯示，5月份，吉利在售車型中，僅博越、繽越、新帝豪單月銷量破萬，分別為13527輛、10059輛、16223輛。吉利新能源車型累計銷量為10155輛。

此外，剩下車型銷量則分別為星越1109輛、博瑞系1541輛、嘉際4164輛、繽瑞5035輛、帝豪GL 5046輛、帝豪GS 5450輛、全新遠景5027輛、新遠景SUV 4386輛、遠景X3 5587輛以及領克品牌車型累計為9190輛。

作為近年來進步最為顯著，且勢頭最猛的頭部自主車企，吉利何以會出現今天突圍“乏力”之態勢？

對此，吉利汽車在產銷快報中表示，銷量之所以下滑，主要是由于其持續降低經銷商總庫存所致，而相應的零售銷量在5月份同比及環比都在穩定增長。

吉利汽車集團總裁兼CEO 安聰慧則有著自己的解讀。其在接受媒體采訪時表示：“我覺得不能完全用這幾個月的市場表現來評價吉利，因為這幾個月實際上大多數企業都差不多的，這是市場大環境的影響。還有就是國六排放的要求和國五國六更換，對目前的吉利銷量有一定的影響。”

事實上，無論是在產銷快報中所言及的原因，或還是安聰慧的解讀，更多的體現在客觀因素層面。

從吉利自身而言，除了客觀因素，其市場競爭力與其標榜的主流品牌之間仍存在著較大差距。

比如，在終端市場中吉利旗下產品市場競爭力存在疲軟的問題仍然存在。

根據吉利官網上所羅列的在售車型顯示，當前，吉利在售車型多達24款（吉利19款，領克5款）。幾乎涵蓋了轎車、SUV、MPV、新能源等所有細分市場。

車型固然多且全，但如果換個角度來看，按吉利在售車型對銷量數據進行均分，則單車月均銷量僅為3762．8輛。

正如上文所提及的旗下車型銷量數據，24款在售車型中月銷破萬車型寥寥無幾。

某種程度上來說，今天的吉利與昨天的奇瑞在一定程度上非常的接近——多生孩子好打架。只不過，奇瑞已經為此戰術付出了（時間＋金錢）昂貴學費作為代價。

事實上，市場大環境低迷反而是對于產品成色的一次檢驗。對吉利而言，很顯然其產品品控顯然還存在著較大的提升空間。

車事小說在第三方投訴平臺車質網上查詢后發現，從年初至今，有關吉利汽車質量問題的投訴就有454起。其中，僅僅在今年的6月份（截至6月12日），就多達145起。

而在太平洋汽車、汽車之家等論壇中，車事小說僅在吉利相關版塊首頁中就可以看到主題為 “繽越你能不生銹嗎？開了半年的繽越銹的這么嚴重，無語了……”、“吉利帝豪，倒車攝影頭進水”、“博瑞車速傳感器故障轉向助力失效”、“方向越來越重”、“吉利帝豪踩剎車后發動機熄火、多個不明偶發性問題”、“帝豪左前門里外都打不開了”、“吉利遠景變速箱大問題來了”等等多起用戶投訴吐槽。

近年來發展迅猛的吉利取得了不俗成績，這是有目共睹的。但這個“速度”是以犧牲產品品控作為代價的話，將得不償失。

好在吉利并不急于一味的追求銷量。

“在市場逆境面前，我們更多考慮的是穩。吉利要按照自己的節奏發展，而不是一味追求速度。” 安聰慧如是說。