6月5日，長城汽車夢圓俄羅斯圖拉，長城旗下哈弗品牌首款全球車F7海外版車型在俄羅斯市場正式上市，并公布新車的官方指導價為144．9萬盧布（折合人民幣約15．3萬元）。

從河北保定到俄羅斯圖拉，6000公里的距離隔著的是亞歐大陸，道出的是魏建軍乃至其他中國自主品牌的雄心壯志，打開的是中國從汽車大國走向汽車強國的通道！

有人說，魏建軍骨子里充滿了冒險的因子，總是試圖在時代的裂變里探索到新的理想主義安放之地。從1990年魏建軍接觸造車開始，到2019年長城汽車俄羅斯圖拉工廠的投產，從國內蹣跚起步，到邁著穩健的步伐走向全球，30年走來，不變的是魏建軍的那顆恒心。

長城汽車走過的每一步，都沒有辜負這個時代，踏準了變革的鼓點，憑借前瞻的思考準確地切入細分市場，通過強大的產品力在紅海中找到了新的增長點，讓世界看到了中國汽車發展的多樣可能。

在魏建軍的回憶里曾提及，“20年前我出國考察學習，說實話當時還是有些自卑。”20多年后的今天，一切都發生了天翻地覆的變化，魏建軍乃至長城汽車都有了和世界汽車巨頭們卯著勁爭高低的底氣和實力。

尤其，在今年的上海車展的長城發布會現場，我看到了來自俄羅斯以及其他國家的經銷商集團代表，他們與長城合作幾年后發現這個品牌值得更多的投入，而且新款SUV車型也很符合他們的市場需求。

再者，中俄關系的親密程度再上了一個層面，習大大和普京的多次會面也讓長城在俄羅斯市場的前景十分明朗，這次兩國元首還在全球首款車型F7的車身上留下了簽名。

圖拉工廠所在地俄羅斯圖拉市市長在致辭時，將其稱為“一個偉大的項目”。他認為，這個總投資額達到5億美元，一期年產能8萬輛的新工廠，符合工業4．0的全新發展趨勢。

顯然，在這位市長看來，長城哈弗的工廠并不是一個單純政治上的產物，而是對當地就業、經濟和制造水平提升都有著巨大幫助的一項共贏合作。雖然2018年俄羅斯汽車規模只有180萬輛，但中國品牌的到來也許會成為活躍市場的那條“鰱魚”。

在魏建軍看來，中國汽車品牌全球化面臨的不是技術或產品質量問題，而是有沒有足夠的全球布局、全球駕馭的能力，這需要付出更多的資源和精力去挑戰，吉利目前也在朝這個方向在前進。

而圖拉工廠也是通過克服種種困難，經過異常艱辛的努力，才最終竣工投產，它為中國汽車品牌“走出去”探索了較為完整的全球化路徑，將給中國汽車工業全球化帶來持久且深遠的影響。

這次圖拉工廠的選址也是十分考究，除了滿足俄羅斯本土市場的生產需求，哈弗計劃以圖拉工廠為中心，輻射至俄羅斯周邊國家，包括烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國。不僅如此，圖拉工廠還是哈弗品牌進擊歐洲市場的橋頭堡，走向西歐乃至全球市場。

因此，圖拉工廠并沒有采用傳統的零件組裝方式，而是成為擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間的海外全工藝整車制造廠，無論是投資規模或是產業布局，均位居其它中國汽車品牌之上，哈弗深耕俄羅斯市場和東歐市場的決心可見一斑。

長城汽車股份有限公司副總裁張軍學透露，創新和品質是圖拉工廠的重點，這兩點關乎中國制造的口碑提升。在品質管理環節，為確保交付給用戶的每一臺整車全部滿足質量及用戶要求，圖拉工廠會在整車出廠前對每臺整車實施100％靜動態檢驗。

此外，圖拉工廠還有能力向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持，使中國汽車品牌不完全依賴于當地的其他代工廠，進一步有效降低合作風險。這不僅有利于中國汽車品牌在俄羅斯的合力發展，還將進一步減輕新建工廠對自然環境的破壞，并充分利用現有的先進產能。

不管是作為品牌方還是消費者，我們都深知本土化布局的重要性，豐田、大眾等品牌來到中國多年其實已經給了我們可以“借鑒”的地方，在他們眼中中國就是海外，他們的本土化布局就是我們現在要做的事情。

當下，中國經濟已然進入深化轉型期，中國企業的全球化正成為其進一步發展的新增長點。與此同時，品牌建設也逐漸成為中國經濟的關鍵詞，“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”，比以往任何時候都顯得更加重要與迫切。

隨著自主品牌和合資品牌正面相遇，中國車市被拖向了新的戰局，一時間，生存與死亡之間的界限深刻了許多。新的時代裂變席卷了全球汽車產業，這意味著和對手交換命運的契機開啟，新的戰爭一觸即發，中國汽車如何在全球汽車版圖書寫新的格局？