文 | 李響

近一段時間，隨著一些地區國六執行期臨近，使得不少車企、經銷商措手不及，延伸至消費者猶豫不定，加上市場環境低迷，國五向國六“激情升級”引起前所未有的市場劇烈反應，因此，執行國六產生的影響必須被重視。

“激情升級”導致驗證過程缺失

吳聲汽車梳理國一至國六排放標準執行期發現，國家預期在2020年7月1日實施國六a標準，在2023年7月1日實施國六b標準。與此同時，在國一至國四排放標準升級時，自2001年7月1日至2010年7月1日每隔三年進行一次排放升級。

當國五升級國六預期時間也是以三年為一基準，但是在落地執行上，河南、河北、山東、安徽、浙江等省份將國六執行期提到了2019年7月，甚至像天津、上海、廣東等地區直接跨越國六a，直接實施國六b，這使得不少車企、經銷商有些措手不及。

可是，這一時間點距全面實施國五排放標準僅有兩年時間，相比于規劃來講，提前了一年甚至四年。

吳聲汽車了解到，國五升級國六不僅僅是提升發動機技術達標的，需通過綜合優化途徑才能夠達到國六的要求。在發動機方面，通過發動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）來達到國六標準的。由于國六等全新排放標準的部地區提前實施的情況下，各大車企并沒有及時做好轉換準備，導致目前國六車較少。

除此外，一般來講，在排放升級項目中，車企需要提前準備的時間，具體體現在整車申報、測試、投產等環節。據了解，車企需要通過相關的調試和測驗，才能夠將滿足更高排放標準的零部件匹配到車型當中，隨后，需要通過不同時間、不同工況等不同條件下產生的測試數據進行匯總，另外，有車企還會在冬季、夏季分別測試。也就是說，車企在排放升級的檢測中是需要一個長時間的過程。

但是以汽油車為例，國六a是在國五的基礎上進行小幅提升，主要針對的排放物為一氧化碳和PN細顆粒物。國六b不僅全面嚴苛，而且其中多項排放限值差不多是在國五的基礎上降低50%。盡管不同地區在國六a與國六b實施先后上略有不同，但是排放標準對于車企來說依舊是需要適度調節的，統一以國六b為基準，正因如此，對于車企來說缺少了國六a的過渡，更缺少了收集數據、試驗檢測的時間。

對此，不禁聯想到因為“排放作弊”促使歐洲推行WLTP排放標準，WLTP一經推出，歐洲近半車企折倒，為了規避車企在臺架測試上造假，WLTP測試規程將與RDE（Real Driving Emissions）測試規程搭配使用，讓測試車輛在實際道路駕駛條件下完成排放測試。實際道路駕駛測試包括約34%的城市道路、33%的鄉村道路以及33%的高速公路駕駛循環，并且，RDE測試過程要確保這三種駕駛循環之間的連續性。

值得注意的是，國五向國六升級更多的還是取決于零部件配套商，而在排放領域，只有博世一家，基本上在行業當中是壟斷的，而博世作為世界級供應商，更會優先選擇大企業進行合作，也就是說一些品牌在供應商會更加靠后，增加了車企在產業鏈上下游的壓力。

依此看， 部分車企不得不選擇模擬實驗，而模擬實驗又無法保證數據的真實性與準確性，由此試想，車企會不會“急于求成”而“另辟蹊徑”。

迫于環保壓力 地方搶先落地

國家汽車排放標準，是我國借鑒歐洲汽車排放標準所制定出的汽車尾氣排放標準，該標準對汽車尾氣中排放的一氧化碳、氮氧化合物、微塵、碳煙等有害物質的排放量有明確的限制，旨在控制汽車污染排放，提高環境質量。依據的是《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》。

事實上，2018年中國碳排放總量達100億噸，比2017年增長2.3%，且增速超過2017年水平。為了確保實現2020年碳排放強度比2005年下降40%-45%這一愿景，各地方都在積極降低當地碳排放。

同時，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任徐華清強調，廣東、江蘇、浙江這三個省作為全國的發達省市，要帶頭在研究、制定、實施碳排放達峰方面有更大的作為。要把“雙達”，即碳排放達峰和城市空氣達標，作為“十四·五”生態環境領域一個重要的戰役。

但是，像北京這樣印象中的“碳排放重災區”并沒有提前太多實施國六排放標準，還有什么原因讓部分城市搶先落地國六？

吳聲汽車了解到，不少省份面臨著減小碳排放的重大壓力，而上述地區中不乏碳排放重災區，業內有聲音認為，“在減少碳排放上，多方面將壓力壓在了汽車身上，但是解決碳排放問題不只是這一條途徑。”或許說，各省搶先落地國六排放標準的原因，有一部分來源于迫于環保壓力的政治因素。

“激情升級”或重蹈國四國五七年覆轍

吳聲汽車在梳理國五升級國六相關信息時發現，尚未有與國六相關的配套政策出臺。同樣值得注意的是，在國四升級國五排放標準的時候，時間長達七年，專家表示其根本原因就是“太快了”。因此業內認為，配套政策缺失以及激進推進勢必會造成如國四升級國五耗時七年之久的現象再度發生，此外，通過此前部分地區國六標準實施一再拖延也能發覺配套政策的重要性。

但是，在國四向國五升級的時候，國家出臺了雙18政策、購置稅優惠減半政策等配套政策，加上當時SUV拉動車市增長等多重因素下，有效轉化了國四向國五升級所帶來的迭代壓力。

可是，目前汽車市場消費疲軟，僅4月經銷商庫存指數就高達61%，連續數月高于庫存警戒線，甚至說有經銷商將購車優惠擴大至七折都難以改變消費疲軟的現象。

因此，在國五升級國六的關鍵期，國家已經給出方向的時候，更需要行業的力量推動國家給出相對應的配套政策，通過政策從宏觀角度協調環保與碳排放的關系，從而實現良性、持續、健康發展，可是在行業中并沒有機構、組織提供對應的解決方案。與此同時，行業協會等機構作為汽車產業指導單位更需要立足汽車產業長遠發展而多方協同，倡導財政、地方、環保、汽車產業匹配起來共同努力做到長遠發展，而不是單一為一方利益體提供幫助。

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