文 ｜ 編輯部

2019年6月12日，在工信部官網正式發布的第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，愛馳U5終于現身，預計在第四季度上市。核心數據顯示，愛馳U5在車身尺寸、輕量化、續航、電耗等指標上優勢明顯。從工信部的數據出發，顯示出愛馳申報的車型基本保持了100％的還原度。在這方面，新能源車型如天際ME7目前還沒有進入目錄，而威馬EX5所提報的數據明顯縮水。同批次公示的還有蔚來ES6和小鵬G3等車型，可以預見，下半年的新能源市場的競爭會持續升溫。在造車新勢力群雄逐鹿的環境下，我們用最直觀最硬核的數據，來看看愛馳U5的實力究竟幾何？它比競爭對手強在了哪兒？

高續航的關鍵 電池與輕量化

提到電動車，所有人的目光都會第一時間聚集在車輛的續航里程上，可以說續航里程的多與少已經成為了一臺電動車能否獲得成功的關鍵因素。

從工信部給出的數據來看，愛馳U5的電池能量密度181Wh／kg，是目前業內最高，65度電池包可以實現NEDC 503km的續航里程，更值得一提的是，增程B包還可為其增加120km的綠色增程。這樣綜合計算下來，愛馳U5的百公里耗電量僅為13．8度。那么它的主要競爭對手什么水平呢？蔚來70度電池包 續航里程為NEDC420km，能量密度170Wh／kg，威馬EX5 這邊，60度電池包能做到NEDC460km的續航能力，電池的能量密度卻相對較低，為 140Wh／kg。所以從目前的數據對比來看，愛馳U5在電池能量密度上的優勢是十分明顯的，5開頭的續航里程超過了其主要競爭對手多達80km。要知道，蔚來ES6想達到如此高的續航里程是需要選裝84度電池包的。

除此之外，再加上愛馳U5配備的BMS電池管理系統的加持，冷卻系統和三合一電驅系統能做到對電耗的精確控制，新一代iBooster制動能量回收系統能夠在制動減速度不大于－0．3g的條件下實現100％的制動能量回收，大大提升整車經濟性。

愛馳U5的續航能力過人還得益于另外一個方面：車身輕量化。

其實不光是電動車，其實傳統燃油車隊輕量化也有著一定程度的要求。更輕的車身能夠為車輛提供更好的經濟燃油性以及更好的駕控體驗。同理，輕量化的車身為電動車的續航里程提升也是有巨大幫助。愛馳U5的整備質量為1700kg（標配）／1750kg（高配），目前純電動車型由于電池包的重量，整備質量大多都在2噸開外，就連采用全鋁車身的蔚來（ES6整備質量2290－2345kg）都難以做到愛馳U5的極致輕量化。愛馳汽車從鋼鋁混合車身、MAS平臺架構、三電核心科技、三明治電池包設計等多方面對愛馳U5進行“瘦身”，全方位落實輕量化。這里要補充一點，愛馳U5雖然輕但絕不是“弱不禁風”，愛馳汽車對車身安全性的追求也同樣是極致的，MAS平臺在實現車身輕量化的同時，實現了超高的安全性，整車采用了籠式車身、同時也是業內唯一采用2000MPa超高強度鋼的SUV車型，車身強度無需擔心。

尺寸與智能化 肉眼可見的優勢

愛馳U5的車身數據方面為：軸距2800mm，車長4680mm，屬于中型SUV。其實單從這個數據來看，并不能稱得上多么亮眼，但是歸功于三電系統的輕量化和小體積，愛馳U5的車內空間要比相同軸距的傳統SUV大出不少，后排乘員的腿部空間有明顯增加。車身高度1700mm的優勢為駕乘者提高了充足的頭部空間。在其它品牌方面，雖然蔚來ES6 軸距達到了2900mm，但是車長4850mm的它屬于B級SUV，而威馬EX5 軸距2703mm，車長4591mm，屬緊湊型SUV，可見愛馳U5在車身尺寸的對比上沒有十分明確的競爭對手，但是肉眼可見的大空間確實讓愛馳U5的駕乘體驗在造車新勢力的SUV車型中得到了極大的優勢。

此外，在智能化和自動駕駛方面，愛馳U5憑借著L2＋級智能輔助駕駛系統和眾創平臺以及養成科技也獲得了一定程度的優勢。

愛馳U5的首發版將搭載全套智能輔助駕駛系統，實現在目前法規允許范圍內多場景的自動駕駛應用。全車22個傳感器，包含有12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個車外攝像頭和2個車內攝像頭，能夠對道路、車輛、行人、障礙物以及車內人員的狀態等進行精準識別，做到360°全方位感知。而蔚來ES6的部分輔助系統需要選裝，車內攝像頭僅有1個，威馬EX5 2．0版本配備的車內攝像頭也只有1個。

在眾創平臺和養成科技方面，愛馳U5車內提供多個開放共創接口，讓用戶擁有個性定制的可能性，同時，在6月11－13日的CES ASIA亞洲電子消費展上，愛馳汽車發布了一系列“愛馳智能陪伴科技”，這些溫暖、有愛的科技都將在U5上實現落地。“愛馳智能陪伴科技”提供虛擬形象自定義、個性化語音定制、DMS駕駛員監測、乘員情緒識別、車內生物體檢測、多模態交互、AR手冊和AR故事平臺等功能，實現更為獨特的人機交互體驗。在造車新勢力的產品中，與這套人機交互系統類似的，僅有蔚來ES6搭載的Nomi。

所以，愛馳U5從尺寸和部分智能化配置上與其它品牌車型拉開了一定的差距。

雖然愛馳U5的出現相較于部分造車新勢力的先頭產品來講，稱不上迅速，但是這也讓愛馳U5很好的找到了一個更為平衡性的定位。像蔚來ES6主要還是沖擊高端車市場，而威馬以及小鵬選擇的入門級市場，從愛馳U5公布的參數來看，其所主打的市場更為親民，但是并不入門，這也是得益于愛馳U5自身的科技含量和高品質工藝。此外，相較于天際ME7以及拜騰M－Byte，愛馳U5如今已經通過了工信部的公示，在進度上遙遙領先它們。所以說，無論從產品的硬實力來看，還是從定位來看，愛馳U5上市后肯定會在電動車市場掀起不小的沖擊波，也會對競爭都手造成巨大的壓力。

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