文 ｜ 吳迎秋

本周，廣汽豐田“全新換代”雷凌上市。很多人認為該車的最大賣點是價格；也有人對全新配備的“豐云悅享”車聯網有很大興趣。在我看來，這款雷凌的最大亮點還在于它是豐田TNGA家族首款中級車，它在外觀、駕趣、安全、智聯等方面擁有不同以往的產品優勢，被稱為“TNGA智趣中級車”。

一直來，人們對新車的評判有一個約定俗成的標準：看它是否為改款車型還是全新一代車型。目前，市場上新車不少，但改款車型居多。全新一代意味著從底盤、動力、主要技術配置、甚至外觀都要全面升級，投入成本很高。跨國公司中一個車型通常五年一個周期。很顯然，此次上市的雷凌與此前在市場上銷售的車型不同，它是基于豐田全新“TNGA”架構研發、制造。因此，廣汽豐田將之定義為“全新換代”完全是實至名歸的。

中國消費者對于“TNGA”的了解是近兩年的事。豐田為了在中國推“豐巢計劃”（TNGA）花了不少力氣，直到今天，真正能講明白的人不多，能理解深入的人更少。但豐田為之的努力也沒白費，那就是絕大多數消費者都知道了：只要是源自于“TNGA”的產品都是最新技術、最好的。廣汽豐田第八代凱美瑞自上市來，一直銷得不錯，就得益于“TNGA”。大家對第八代凱美瑞時尚、低重心外觀，出色的操控體驗等留下了深刻的印象。

什么是“TNGA“？首先，它是一種最先進的汽車生產方式。有人將世界汽車發展到今天，分解為三個生產方式階段。第一階段是流水線生產方式，它強調的是規模化，它告別了過去手工作坊式生產，使汽車成為了可以大批量生產的產品；第二個階段是平臺化生產方式，它讓汽車最核心的部分用最成熟的技術固定下來，使得汽車生產效率更高，質量更穩定。我們常說的同一平臺（或者說底盤）配上不同的外觀造型的車身，就屬于這種生產方式的范疇。而像”TNGA“，則是模塊化架構生產方式，也就是目前最先進的第三個階段了。

當然，豐田對“TNGA“的解讀更具自己的特點。它強調，豐田基于年產1000萬輛規模時思考如何造出“最好的汽車“。記得兩年前，為了搞懂這句話的含義，我曾專門到日本與豐田主導這項變革的總負責人有過一次詳細的探討。大概意思是，世界汽車競爭已經到了一個全新的階段。一方面，消費者對汽車技術產品的要求越來越高，特別是年輕消費者對新技術在汽車上的應用要求越來越多，個性化特征越來越明顯；另一方面，傳統的汽車生產方式，技術路線越來越難以滿足這些需求，必須從根本上轉變觀點，尋找新的系統解決方案，即”造最好的汽車“的系統解決方案，包括從研發設計、生產制造、管理體系等各個環節都要來一次重新梳理。

通俗一點說，“TNGA“是豐田為了滿足消費者的全方位的升級需求，特別是在年輕化、個性化需求，用最新、最好的技術和最科學、最先進的方法制造最好的汽車。因此，我們可以看到，此款基于“TNGA“架構下的雷凌至少可以體驗到四個方面的升級進化。

一是，不同以往的炫酷。全新換代雷凌以“shootingrobus（蓄勢待發、飽含力量）”為設計主題。擁有炫酷、動感的外觀。它得益于”TNGA“的低重心設計，整體車高比老款降低了25mm；運動版更降低45mm，重心降低提升了行駛穩定性，寬輪距提升了貼地性能。座椅使用最新研發的”TNGA“架構座椅，具有出色的包裹性和支撐性，減少長途駕駛疲勞。同時，其車長4640mm、車高1455mm，車寬1780mm、軸距2700mm，實現了寬裕的車內空間和后排空間，在同級車中具有明顯優勢。

二是不同以往的駕趣。新一代雷凌雙擎搭載豐田最新的THS－II混合動力系統，配備專為混動設計的1．8L阿特金森直列四缸發動機，壓縮比高達13：1，匹配新一代平行式E－CVT電子無級變速箱，輸出功率達90KW，綜合工況油耗4．1L。此外，它采用了全新麥弗遜式前懸掛，同級少見的雙叉臂式獨立后懸架，帶有后輪隨動功能，大幅提升了高速過彎的操控穩定性能。

三是不用以往的智聯。搭載最新TSS智行安全技術，能實現準自動駕駛。不僅如此，它還首次搭載三屏聯動智能顯示系統。是豐田首款全車配備車聯網的中級車。

四是不同以往的安全。新車采用“TNGA“最新的GOA車身，具有高吸能力的車身結構以及高強度的座艙。同時全車標配8 SRS空氣囊。

新一代雷凌來了，值不值得買、賣得好賣不好，“TNGA“是個關鍵，它是真正的升級換代的標志。懂車者，一定知道”TNGA”的價值，它應該是這一代雷凌的核心價值。

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