我們要改變的是整個中國自主品牌汽車、中國制造的國際印象。之所以將國外的媒體請進來，主要是想讓媒體看看“中國制造”、“中國品牌”的成長和變化，提升“中國制造”、“中國品牌”在全世界的地位。

——楊曉東

奮戰1000多個日夜后，上汽國際業務終于交出一張漂亮的成績單。

4月25日，久未出現在媒體面前的上汽集團國際業務部總經理楊曉東宣布了這樣一張成績單：

在過去的一年中，上汽集團實現整車出口和海外銷售27．7萬輛，同比增長62．5％，占中國自主品牌海外銷量23％，連續三年蟬聯中國品牌海外出口第一。

2019年第一季度，上汽集團海外業務延續了去年的高增長，MAXUS品牌同比增長54．2％MG品牌同比增長49．9％；隨著MG6、MG EZS等更多產品推向海外市場，2019年上汽將挑戰全年海外銷量35萬輛的目標。

就在這一天，上汽集團海外經銷商大會正在舉行，來自全球45個國家的200多家經銷商齊聚上海，在佘山共商未來上汽海外之役。

國際化，是上汽十三五要突破的重要環節。上汽集團董事長陳虹將“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”定義為上汽集團“新四化”戰略。

作為國內最大的汽車企業，海外業務一直是上汽的“梗”。因為長期依托于合資企業發展，而受制于外方的全球業務，上汽在海外業務上幾乎沒有建樹。

不過，海外業務代表的是一個企業在國際上的競爭能力，代表一家企業的實力，也是建立國際性品牌、成為全球領先具有國際競爭力和品牌影響力企業的必經之路。

上汽要成為國際一流的企業，海外市場的份額是重要的考量標，上汽也一直在孜孜不倦探索。

曲折國際化路程

早在2008年，時任上汽集團總裁的陳虹就有了開發海外業務的夢想。當年，上汽將上汽乘用車公司榮威市場部旗下海外業務科升級為海外業務部，開始探索國際化之路。

不過，在海外業務部成立之初，更多是上汽對海外市場的研究和布局，制定相關的市場策略。

一是海外業務剛剛起步，二是上汽自主品牌剛剛起步，上汽海外業務前期的發展，更多是一些鋪墊性的工作，并沒有看到實質性的跨越式發展。

轉機是伴隨著上汽集團自主品牌發展而到來的，同時也是上汽集團將海外業務提升到新的高度。

2014年，陳虹升任上汽集團掌門人，便提出上汽的整體戰略目標是要建設成為全球布局、跨國經營，具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。而如果上汽集團的產品不能在國際市場上有競爭力，上汽集團就不能稱為真正有競爭力的公司。

2015年，由楊曉東帥領的上汽國際業務部正式啟動。之后在短短的一千多個日夜，憑借MAXUS和MG在海外市場的出色表現，上汽國際業務取得突飛猛進的戰績。

在澳大利亞，MAXUS連續兩年成為市場銷量第一的中國汽車品牌；在英國，MG以155．6％的增長率成為銷量增長率最快品牌；

在泰國，MG在乘用車市場的市場份額排名第七，在整體汽車市場排名第九；在沙特，MG品牌銷量已經在2019年一季度進入市場排名前十。

上汽MAXUS目前在全球形成5大核心市場，產品遠銷海外46個國家和地區，海外累計銷量已突破4．5萬輛，并且突破口和主要來源都是澳大利亞、新西蘭、英國等發達國家，更連續兩年成為在澳大利亞及新西蘭市場銷量排名第一的中國汽車品牌。

2018年全年，上汽MAXUS海外總銷量達到16295臺，同比大漲60．3％，并接連收獲國際知名客戶大單；在剛剛過去的1至2月，海外總銷量同比增長達到101％。

此外，MG ZS在泰國、埃及、斯里蘭卡、沙特等國的SUV細分市場銷量榜上排名前三。

據楊曉東透露，目前上汽已經在6個市場實現了“萬輛級”銷量，分別是泰國、英國、印尼、智利、澳新和中東GCC。

征戰海外法則

進入全球市場是所有自主品牌的野心，但是，進入海外市場談何容易。海外不發達國家市場存在經濟政治風險，而發達國家市場不僅政策壁壘高，進入成熟市場還需要過硬的產品和品牌力。

當然，作為財大氣粗的上汽集團，可以通過“買買買”來收購海外公司提高海外銷量，但這樣帶來的整合難度以及潛在風險也很大，最重要的是，也不能實現將中國品牌帶到全世界的夢想。

＂我們的全球化歷程非常難。因為是讓人家掏錢買我們的產品，特別是我們要跑到人家的地盤上讓人心甘情愿來買，這就更難。＂兩年前，上汽集團國際業務部總經理楊曉東一語道破海外市場的艱難，不過，上汽國際業務步履艱難但漸行漸寬。

與簡單的海外貿易不同，楊曉東透露上汽之所以在海外業務上發展迅速，最關鍵的因素是相比其他中國品牌，上汽開創了一條中國汽車企業“走出去”的差異化道路，在海外市場構建了創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司的汽車產業全價值鏈。這也是上汽海外業務保持持續增長的基礎。

據愉觀車市了解，目前上汽已經在英國、美國和以色列建立了3個海外創新研發基地。在泰國、印尼、建設了生產基地，今年4月，上汽印度工廠也將投入生產，規劃產能8萬輛，計劃6月產品可實現正式上市。

因為公司本身的實力和產品本身的競爭力，上汽在海外也吸引到全球優質的合作伙伴加盟。

如MAXUS在智利的經銷商在當地有三千多員工，以智利為中心輻射到秘魯、巴拿馬，以及整個南美市場的開拓與經銷。目前MAXUS品牌在智利排名前列。去年MAXUST60已經成為智利銷量排名第一。

MAXUS 澳大利亞經銷商總代具有30年進出口汽車經驗。MAXUS去年在澳大利亞超過10％的市場份額。

拓展市場、贏得當地市場的信任，除了賣產品本身，還要有售后保障。上汽除了建設了11個區域營銷服務中心，分布在歐洲、北美、澳新、南美、中東等地。還在實現零部件本土化生產上，上汽旗下華域零部件在海外已經擁有85個基地。在汽車金融領域，上汽首個海外金融公司已經于2018年在印尼成立。

全產業鏈的布局，成為上汽海外業務拓展的重要支撐。

抓住新能源契機入歐

據汽車工業協會數據顯示：2018年中國汽車出口量為115萬輛，同比增長11．3％。

不過，大部分車企的海外市場主要以中東、非洲、南美等國家為主，歐美發達國家市場仍將很多中國車企拒之門外。

不過，在歐洲，上汽已經先行一步。

MAXUS早就在愛爾蘭英國市場布局，而MAXUS EV80 電動車已經批量進入德國，成為歐盟區域在此細分市場唯一拿下過百訂單的中國車企。

而MG也早已進入英國。MG英國合作伙伴Nathan Griff透露：“MG在英國正在進行跨越式發展，而電動車將是很好契機。”英國電動車銷量從2000增加到5000，再增長到一萬，目前已經超過15000輛。”

隨著海外業務的漸入佳境，愉觀車市了解到，在楊曉東的主導下，上汽還在進行海外業務大整合。

今年3月26日（泰國當地時間），上汽正大泰國公司全新上市了一款新車型——V80，不過，與之前上市的產品不同，此款車型雖然是上汽大通MAXUS針對泰國市場需求而推出的寬體輕客車型，但該款產品在泰國卻換用上汽MG品牌標識在泰國上市銷售。

“開發海外市場，打造海外市場的競爭力和品牌力，上汽集團的優勢就在于內部資源更多。”楊曉東認為，未來這種優勢資源整合，在海外市場開拓上將成為常態。

上汽自主品牌目前已經在海外市場全面開花，比如，V80可以以MG品牌進入泰國，同樣，在上汽大通MAXUS的優勢市場，同樣MG的產品也可以借力MAXUS品牌進入。

之前，上汽通用五菱的產品在印度市場，就是打雪佛蘭的品牌。在“大上汽一盤棋”的海外戰略上，誰的品牌更有優勢、誰的產品和渠道更有優勢，就打誰的品牌，它們都有一個共同的明晰“SAIC MOTOR”。

愉觀車市了解到，繼MG和大通以后，未來上汽還將根據海外市場特點，不斷協同品牌、產品優勢資源，精益品牌管理，在各個品牌的產品之間形成錯位競爭，深入到海外市場各個細分領域。

當然，雖然連續三年保持自主品牌出口第一，但上汽代表的中國品牌海外之路仍道遠路艱，而楊曉東透露，上汽也已經做好了打持久攻堅戰的準備，之前上汽集團海外品牌建設的百億投入不會變，除了帶中國品牌走出去，楊曉東還在帶領國外的媒體走進來。

“我們要改變的是整個中國自主品牌汽車、中國制造的國際印象。”楊曉東透露，之所以將國外的媒體請進來，主要是想讓媒體看看“中國制造”、“中國品牌”的成長和變化，提升“中國制造”、“中國品牌”在全世界的地位。