目錄

1．液壓轉向系統發展回顧

1．1 機械轉向系統

1．2 助力轉向系統（HPS）

1．3 可變助力轉向系統

2．液壓轉向的機能

3．分配閥

3．1 作用

3．2 安全

3．3 運行

4．307轉向閥功能曲線

5．307轉向系統介紹

6．LE GEP

7．GEP的運行機理

7．1 Q STANDBY：隨車速而變化的流量

7．2 Q VITESSE VOLANT：隨方向盤轉速而變化的流量

7．3 車速變化，Q GEP流量變化

7．4 溫度變化，電機轉速變化

8．助力轉向系統運行圖

9．控制信息

9．1 方向盤角度信息

9．2 發動機轉動信息

9．3 車速信息

10． GEP的特別功能：

7．GEP的運行機理：

GEP提供的助力轉向油的流量是根據車速和方向盤轉速兩個信息來調整的：

Q GEP ＝ Q STANDBY ＋ Q VITESSE VOLANT

7．1．Q STANDBY：隨車速而變化的流量

轉向助力隨車速而變化

7．2．Q VITESSE VOLANT：隨方向盤轉速而變化的流量

出于降噪考慮，在駐車時，不管方向盤速度是多少，GEP的轉速是恒定的（大約每分鐘3000轉）。

方向盤轉速小時，助力轉向油流量的增量小；

方向盤轉速大時，助力轉向油流量的增量大。

7．3．車速變化，Q GEP流量變化

7．4．溫度變化，電機轉速變化

當GEP溫度達到115℃，計算機逐漸限制GEP的功率，以便避免電子元件發熱，避免電機或計算機受損。系統冷卻后就又恢復原來的功率水平。

如果溫度達到130℃，GEP便停止工作。

注：GEP在每分鐘600轉以下，助力便不大察覺得到。

8．助力轉向系統運行圖：

9．控制信息：

9．1方向盤角度信息

該信號用來決定GEP的流量變化。方向盤角度信息以兩個方波信號傳給GEP，GEP計算機通過這兩個信號確定方向盤轉動的速度和方向。

這一信息是由安裝在方向盤下的“方向盤角度傳感器”提供的。

如果車輛裝備ABS，方向盤角度傳感器為霍爾效應型。它有一個＋AA供電方式，一根地線和兩根用于方向盤轉動信號S1和S2 的電線。

方向盤角度測量范圍：［－901°；＋901°］

最大轉動速度：每秒2000°／s

行車時方向盤速度測量范圍：［0；每秒1200°／s］

9．2 發動機信息

發動機轉動信息由交流發電機提供，并經發動機計算機和BSI提供給GEP。這是一個＋12V／0V的邏輯信息。

＋APC信號已存在時，GEP在發電機轉動信號出現時起動。

9．3 車速信號

車速信息是一個來自ABS或ESP計算機的方波信號，該信號被用來管理控制GEP。

10 ． GEP的特別功能：

車輛熄火時，助力轉向器仍然保持功能。如果發動機不起動，打開開關后推車，GEP起動并提供增力。不能濫用這種降級模式，因為電池內的能量會耗盡，操作時GEP要消耗許多電。

GEP和計算機有缺陷時，轉向器轉入手動模式。

車速或方向盤速度不足時，GEP計算機取車速或方向盤速度不足近似值。

所有保養要采取的預防措施

轉向機械結構和GEP的可靠性是與保養的質量相聯系的。

油路中出現雜質可以引起：

－－ 機械卡住，

－－ 機械停止，

－－ GEP的泵損壞，

－－ 漏油，

－－ 失去增力。

要保證保養的質量良好，應該：

－－ 使用新油為油路加油和補油，

－－ 使用塞子（備用零件中有）塞緊管子和閥門的口。

－－ 遵循各個系列的保養須知，特別是電線束的連接（雙線聯接器壓緊后要聽到一聲喀嚓聲，9線聯接器要用箍完全箍緊），

－－ 在很干凈的場所進行保養，

－－ 使用不起毛的抹布，

－－ 不使用皮老虎。