現在的轎車發動機，噪音非常低，再加上現在的汽車隔音降噪做得都非常好，司機坐在駕駛室里，幾乎聽不到發動機的運轉聲音，如果不看轉速表，很難判斷發動機是否在運轉。那么在在發動機沒有熄火的情況下，如果司機沒有留意，又一次擰鑰匙打火，會發生什么樣的狀況呢？會對發動機總成傷害嗎？

對于絕大多數的汽車來說，在發動機正常運轉的情況下，再次擰鑰匙到啟動檔或者按下啟動按鈕，是不會有任何反應的。因為在汽車的起動系統中，為了防止這種誤操作的出現，人為的設置了防止重復啟動裝置，避免起動機的二次啟動。這種防止重復啟動裝置大致可以分為兩種：機械式和電子式。

機械式防止重復啟動裝置是指在點火開關上設計了一個機械鎖止機構，當鑰匙從ON檔擰到啟動檔再自動回位到ON檔時，內部的鎖止機構會將鑰匙單向鎖止，此時的鑰匙不能再次轉動到啟動檔，只能從ON檔返回到ACC檔或鎖止檔。但是鑰匙退回到ACC檔或鎖止檔時，發動機已經熄火，這樣就可以防止在發動機運轉的情況下再次重復驅動起動機。這種機械式防止重復啟動裝置只要把鑰匙擰到了啟動檔，不論發動機啟動是否成功，都會單向鎖止，要想重新啟動只能將鑰匙退回到ACC檔或鎖止檔。這種裝置結構簡單，原理也不復雜，成本相對較低，技術上也很可靠，在一些低端車型和一些卡車、工程機械上應用比較廣泛。

電子式防止重復啟動裝置原理上相對就比較復雜了。在比較初級的電子式防止重復啟動裝置上，主要是依靠發電機和啟動電路之間的互鎖來實現的，從發電機的中性點接出一條線路到啟動繼電器。當發動機沒有啟動時，中性點線路不通電，啟動繼電器受點火開關控制，在啟動檔位置時會接通，給起動機供電，帶動發動機運轉；當發動機啟動后，發電機開始發電，這條中性點線路上開始通電，將啟動繼電器短接，這樣就相當于斷開了啟動電路。此時即使把鑰匙擰到啟動檔，由于啟動繼電器始終處于斷開狀態，起動機就不能得到啟動電流，自然就不會運轉。這種裝置其實不是十分可靠，如果中性點線路斷路了，或者發電機不發電，啟動繼電器無法實現短接，防止重復啟動功能就失效了。

不過現在的汽車基本都實現電子控制了，很多功能都需要通過控制單元來實現，這樣就使防止重復啟動功能變得更容易實現了。如果發動機啟動后我們再次打火，發動機控制單元會把這種操作視為誤操作，直接忽略掉，并不會執行。所以在這種情況下我們即使再次打火汽車也不會有任何反應的。

另外，現在的汽車為了防止在啟動時突然行駛而發生安全事故，普遍設計有空檔啟動功能。也就是說，只有在變速箱處于空檔（P檔）位置時，發動機才可以啟動，在其他檔位時啟動電路是斷開的，發動機是無法啟動的。所以，如果汽車在正常行駛中，我們即使不小心重復打火了，起動機也是不會運轉的，汽車也不會有任何反應。

但是并不是所有的車型都有防止重復啟動的功能，或者防止重復啟動功能失效了，這時我們不小心重復打火了，汽車會怎樣呢？很不幸的告訴你，這種情況下確實會對發動機造成一定的傷害。此時的起動機驅動齒輪會強制與發動機飛輪嚙合，但是起動機的轉速高達幾千轉，而發動機的怠速轉速在八百轉左右，二者是不會嚙合的。但是在起動機的強力驅動下，二者會發生一種可怕的頂齒現象，齒輪的端面劇烈的摩擦，發出刺耳的咔咔聲，齒輪也會迅速的磨損。如果時間稍長，會把這兩個齒輪端面打壞，二者再也無法嚙合了，發動機就無法啟動了。這種情況下只有更換飛輪齒圈或者起動機驅動齒輪，或者二者同時更換，費時、費力又費錢。

還有一種更可怕的現象，就是起動機真的和飛輪嚙合了。此時的起動機會在發動機的帶動下飛速旋轉，起動機內部的線圈溫度會迅速升高，然后燒毀絕緣層，線圈短路、散架，電瓶大線過熱起火，引發汽車自燃。這種情況在一些點火開關損壞的車型上也能發生。