從平臺架構出發，吉利開始了一條全球化之路。

4月28日，吉利汽車正式發布了吉利CMA架構，首次開放了吉利CMA架構下的新一代數字化工廠。

用吉利官方的話說，“在CMA架構全球領先的技術基礎上，按照豪華車開發和制造標準，融入中國駕駛DNA，面向全球工業4．0打造的卓越產品誕生體系。基于吉利CMA開發的每一款產品都將極具中國駕駛DNA，同時在全球市場擁有核心競爭力。”

在吉利看來，他們對中國駕駛者的需求也有更深刻的理解，致力于打造成“最懂中國人的汽車品牌”。吉利在CMA架構全球領先的技術基礎上，按照豪華車開發和制造標準，融入中國駕駛DNA，面向全球工業4．0打造的卓越產品誕生體系。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示：“23年的造車積累，實現了吉利汽車在造車體系力上的化繭成蝶。隨著吉利CMA架構的發布，吉利汽車更加堅定技術自信、產品自信、品牌自信和文化自信，以更從容的姿態登上全球汽車工業的C位，以核心技術競爭力引領中國汽車產業邁向全球價值鏈中高端。”

早在2012年，沃爾沃開始主導研發CMA平臺時，吉利便參與其中，隨后于2013年9月，聯合建立“中歐汽車技術中心（簡稱CEVT）”，由CEVT來主要研發CMA平臺。由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師歷時3年多全新開發，匯聚了全球造車智慧、代表著極致的工程師精神，目前已申報專利609項。

2016年5月18日下午，在位于瑞典哥德堡的沃爾沃汽車設計展廳舉行了CMA模塊化平臺的全球首發儀式。與2012年啟用或首推的豐田TNGA、大眾MQB一起構建起世界三大汽車架構“ABC格局”。

吉利汽車集團研究總院院長胡崢楠表示：“電子系統等核心技術的迭代非常快，CMA架構具有后發優勢，讓我們得以在巨人的肩膀上，站在全球工業4．0以及‘新四化’變革的最前沿。可以說，CMA是‘ABC格局’中最年輕的架構，也是新一代世界級C位架構，在智能制造具有代際領先優勢。”

或許，從吉利收購沃爾沃的那時起，李書福便等待著這一刻的到來。自主品牌想要真正的崛起，必須從技術上取得突破。收購沃爾沃，吸納核心技術，吉利這一路走得異常曲折。

從2015年起，吉利就進入了快速成長的軌道，一發不可收拾地超越所有本土品牌所有對手，甚至超越日系車，進入到中國市場品牌銷量第三、車企銷量第四的位置。如今，吉利也正式對標合資品牌的底氣，甚至有機會在更為廣闊的國際舞臺角力。

平臺、架構沒有一定的技術底蘊自然是玩不來的，像吉利對標的那樣，他們找準的是大眾的MQB以及豐田的TNGA，從這個方面看，吉利走了一條捷徑。

吉利汽車表示，與2012年豐田首推的TNGA架構、大眾啟用的MQB模塊化架構相比，CMA架構直到2016年才全球首發，從而讓CMA架構擁有立足在巨人肩膀上的后發優勢，得以站在全球工業4．0變革以及全球汽車“新四化”變革的最前沿。

據了解，在新的標準和體系下，CMA重新定義了汽車最本質的“安全、可靠、品質”三大標準的新高度。安全上，CMA的高速40％偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E－NCAP規定的64km／h更高12．5％，正面碰撞驗證標準比美標規定的56 km／h更高14．3％。

可靠方面，一般歐美、日韓系的發動機和變速箱設計壽命時24萬公里，CMA架構GEP3發動機和7DCT設計壽命35萬公里，提升46％。品質方面，CMA確定了比行業標準更小的工藝公差，在底盤隔音材料方面，CMA拋棄傳統阻尼板，采用水性環保阻尼材料。

今年年初，吉利將銷量目標定在了151萬輛，與去年的150萬輛相比，僅僅只進了一步。在銷量上的保守并不影響其發展的腳步。2019年，吉利把目光從銷售端聚焦到了生產端，注重生產技術的實力提升也是為了未來能夠更好的發展。

可以說，CMA架構背負著的是吉利更近一步的夢想，以民族汽車之名，站上全球汽車工業的大舞臺。

－END－