文 ｜ 李響

根據外媒報道，戴姆勒新CEO康林松將不會更新戴姆勒同雷諾－日產之間的普通項目，與雷諾－日產聯盟近十年的合作或將終止。

由此，業內出現了“戴姆勒有新歡放手雷諾－日產”、“戈恩倒臺蔡澈退休導致”等聲音，不過，有資深從業者指出，“新的時代，戴姆勒有了新的想法。”

新時代不屬于燃油車

吳聲汽車記者簡單梳理了戴姆勒與雷諾－日產聯盟近10年的合作。戴姆勒與雷諾－日產的合作開始于2010年4月，戴姆勒分別持有雷諾和日產3．1％的股份，雷諾和日產則各持有戴姆勒1．55％的股份。合作初，范圍僅限于三個主要在歐洲的項目，后來在2014年戴姆勒和雷諾－日產的合作進一步深化，擴大到12個項目，涉及到車型、發動機、變速箱以及燃料電池技術等，此外，還包括雙方在市場擴展方面的合作。

雙方合作的成果圍繞傳統動力車型的形式呈現。

車型方面，英菲尼迪Q30、QX30基于戴姆勒的緊湊型車構架打造，奔馳Citan基于雷諾Kangoo打造，Smart基于雷諾Twingo平臺打造。

動力方面，雷諾為戴姆勒提供了1．5L、1．6L四缸柴油發動機，戴姆勒則為英菲尼迪提供了2．0L四缸汽油發動機以及2．1L四缸柴油發動機，雙方還聯合研發了新一代smart和Twingo所搭載的3缸汽油發動機。目前，這些發動機都已經使用在奔馳A級、B級、GLA、CLA、英菲尼迪Q50等諸多車型上。此外，戴姆勒還與雷諾－日產在墨西哥共建全新的發動機工廠。

如此看來，雷諾－日產與戴姆勒的大部分合作圍繞著傳統動力領域展開，在行業分析人士看來，這或許是雙方不再續約的關鍵。他表示：“傳統動力規模化的時代已經過去，迎來的即將是電動化的時代。反觀此前雙方的合作，圍繞傳統內燃機展開，或許對于戴姆勒來說現在及以后更多的是要發展電氣化。”

事實上，戴姆勒與雷諾－日產三方在2013年的時候聯合研發燃料電池車，并表示最快于2017年推出價格能夠讓市場接受的氫燃料電池車。值得注意的是，僅五年時間，2018年6月日產－雷諾－三菱聯盟指出，由于燃料電池車開發耗資巨大，難以同時開發多項技術，所以決定凍結雷諾－日產、戴姆勒和福特三方氫燃料電池汽車聯盟的商用化計劃。相關人士表示，“由于全球市場推動純電動汽車趨勢越來越大，車輛電氣化成為現階段汽車發展最為重要的方向之一。雷諾－日產、戴姆勒和福特三方需要將投入資金以及技術人員集中在純電動汽車的研發上，燃料電池車的合作項目也就不得不暫停。”

相關人士表示，“單方凍結這一事件或許對戴姆勒不更新同雷諾－日產之間的項目產生了不小影響。”

電氣化、智能化是主線

有資深人士向吳聲汽車記者表示，“雙方不再續約的原因一部分是因為傳統動力已經達到了一個階段，雙方繼續這一方面合作的意義也有待考究，現在戴姆勒要在電氣化、智能化等方面去考慮未來的發展。”

記者梳理了戴姆勒今年在電氣化領域的相關資料發現，戴姆勒在近幾年時間內合作頻繁。其中，最引人注目的是，在新能源領域，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

電動汽車生產計劃中，在戴姆勒看來，電動車核心技術非常重要，特別是電池、電控方面，一旦形成規模化，可驅動電動汽車市場蓬勃發展。戴姆勒不僅加快了與電池制造企業的合作，更通過獨自建廠，進一步擴大了戴姆勒自身的電氣化領域規模。

公開資料顯示，去年三月，戴姆勒宣布在泰國投資1億歐元建設新工廠，專門用來生產汽車鋰電池組件。同年八月，戴姆勒對德國辛德芬根和特圖爾海姆的兩座工廠進行改造，新增電池制造能力。十月，戴姆勒集團宣布，將向位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠投資10億美元，建設一座新的動力電池工廠，為奔馳的EQ系列純電汽車供應電池。據媒體報道，戴姆勒今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產網絡擴大至九家。

與此同時，戴姆勒也在同步進行著相關企業合作。據外媒報道，戴姆勒公司收購了美國電池材料專業公司Sila Nanotechnologies的少數股權，作為其研發活動的一部分。

此外，戴姆勒董事會主席蔡澈曾表示：“除了投資超過百億歐元用于研發電動產品陣容、不斷擴大全球動力電池網絡，我們還將通過金額超過200億歐元（約230億美元）的動力電池電芯的采購，進一步推動公司的電動化轉型。到2022年，我們計劃推出130余款電動化的梅賽德斯－奔馳乘用車產品。”如今EQC已經推出，并投放在中國市場，在業內人士看來，離市場更近了。

如此看來，康林松的不續約行為并非像外界討論那般，不是因為到康林松就不合作了，而是在新的方面合作，除電氣化外，智能化出行方案也要做，并且要做大。

做大智能出行蛋糕

在出行領域，戴姆勒先后與寶馬、吉利合作，分別向全球市場與中國市場鋪開。在資深人士看來，戴姆勒似乎已經找到了可以頂替雷諾日產在智能移動出行方面合作的伙伴。

資料顯示，在移動出行領域，戴姆勒率先創立Car2go分時租賃服務，隨后進入中國市場打造了Car2share（目前已經與Car2go合并），此外還有Moovel P2P共享平臺、Mytaxi等打車及共享汽車品牌。

此外，相關機構測算截止2025年，移動出行領域投資將超過1000億美金，且共享出行與自動駕駛領域占比將過半。相信戴姆勒也深知，智能出行領域將是一個長期投入的過程，不是單獨一個企業可以做到的，并且是沒有預期回報的。

所以，戴姆勒先后聯合了眾多科技公司以及寶馬吉利等整車制造公司發力智能出行領域。結合此前戴姆勒與寶馬的合作，分析人士表示，在智能出行這一方面，聯合寶馬一起干，通過大量數據，協同制定行業標準，由此把這塊蛋糕做大，樹立行業競爭力，爭做頭部企業。

不僅如此，該行業人士還表示，這是戴姆勒核心的核心，之所以在中國選擇與吉利聯手，也是要提升自身在這一領域的競爭力。

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