巨頭來襲，偏安一隅的汽修門店，再也不能獨善其身了。

2018年開始，互聯網巨頭BAT與產業鏈五大勢力（車廠－4S店、保險機構、出行／二手車平臺、供應鏈平臺／汽配連鎖、終端連鎖），集體發力汽車后市場，意圖改造產業鏈的最后一塊拼圖。微信門店與天貓車店橫空出世，倒逼行業進行數字化升級和陣營站隊。中馳車福CEO張后啟就此指出，未來三五年內，行業整合將會加速，“散、亂、差”格局將得到根本性扭轉，目前40萬家的修理廠最后能剩下20萬家就很不容易了。

毋庸置疑，改變“散、亂、差”的基礎方式就是門店數字化升級，借助軟硬件手段將門店的內部管理與外部服務進行有機整合。但汽修門店之間也存在業務重心不同、規模不同的顯著差異，經營者究竟該如何選擇適合自己的數字化升級方案和工具？為此，記者專程采訪了汽修行業智能ERP系統“好易修”的創始人李奇。

市場上打著“汽修門店數字化升級”招牌的系統很多，價格也是千差萬別，很多店主在選擇時容易產生困惑。但李奇提醒，有兩個“坑”千萬別跳。

首先，系統沒有貴賤好壞之分，只有是否適合。汽修行業不同其他，門店數字化系統既需要標準化流程，也需要個性化配置。如果業務模式相對聚焦，那么就可以選擇基礎功能系統。規模較大、業務范圍多元化的門店，則可以選擇功能更為全面、擴展性更強的系統。如果有一些特殊的業務，則涉及到系統功能的單獨開發。以好易修為例，具備標準功能的ERP系統只需要幾千元，但已經可以覆蓋很大一部分中小門店的需求，所以說，系統價格并不是越貴越好。

其次，需求決定功能。李奇反復強調的一點是，數字化系統只是工具，經營者應當根據經營痛點去進行系統選擇和功能配置，而不是盲目追求概念和技術。

李奇列舉了一個好易修的實際服務案例。武漢市安耐通汽車服務中心，在數字化升級之前是一家典型的傳統汽服企業。在日常運營過程中，面臨營銷、運營、人力、財務等多個痛點，具體表現在：

外部營銷：缺乏營銷渠道，客源少，引流難；

客戶運營：缺乏渠道管理客戶粘性低，易流失；

財務管理：依賴手工記賬，紕漏不斷；

賞罰不明：員工缺乏合理考核工具和手段，導致工作積極性降低；

成本高企：供應鏈采購成本、人工成本居高不下。

針對這些問題，好易修提出了“點、線、面”的數字一體化解決方案。以門店為原點，將客群渠道及供應鏈平臺關系進行深度梳理，實現了全維度的貫通。

深耕原點。在內部管理上，好易修為安耐通配備了包括人員績效、財務統計、進銷存管理等在內的系統功能，實現了店內運營的透明化、數據化。同時，為員工配備了專屬的移動硬件，對每一位員工的工作軌跡進行數字化的記錄，為績效管理提供了可靠的依據。

點線結合。在外部客戶開發和運營上，好易修將安耐通門店系統與社交軟件進行了綁定與打通，打破了地域限制，門店可以將業務范圍和優惠活動有效的傳遞。同時，顧客也可以在移動端輕松實現服務預定和進程跟蹤，在拓展客源的同時，也加強了與客戶之間的粘性，極大地提升了客戶服務體驗。

平臺化運營，提供高附加值服務。好易修借助自身產業渠道和供應鏈優勢，打造了一站式綜合服務平臺，為入駐門店提供供應鏈采購和消費金融等附加值極高的服務，在幫助門店降低采購成本、拓展經營類目的同時，有效改善利潤結構。

在利用好易修實現數字化升級后的半年時間里，安耐通汽車服務中心，在各項數據上均有了顯著改善。員工積極性增加，業務量、客戶留存率和服務滿意度均大幅提升，取得了立竿見影的效果。

“數字化升級其實并不難，只要汽修門店敢于直面痛點、勇于自我革新，能夠提出有效需求，剩下的一切都是水到渠成。”李奇如是說。