根據乘聯會公布的3月份國內汽車企業銷量數據，3月中國乘用車市場零售與批發數據分別同比下滑12％與14％。其中轎車零售同比下降12．0％，SUV零售同比下降10．7％， MPV零售同比下降20．2％。

就在整體行業銷量下滑的大背景下，吉利、長城、比亞迪等自主車企卻交出了相對滿意的成績單，但不少自主品牌銷量同比也出現了下滑，其中海馬汽車最慘，3月全月銷量僅為1882輛。

長城、吉利、比亞迪成為自主三駕馬車

3月份，長城汽車共銷售新車103，090輛，環比增長49％，同比大增16．82％。其中，哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉銷量分別為70，570輛、10，247輛、15，005輛以及7，031輛。今年第一季度，長城汽車累計銷量已達283，842輛，較去年同期增長10．61％。

吉利汽車在3月份總銷量為124，643輛，較去年同期增長約3％，比2019年2月增長49％。其中，8，122輛為新能源和電氣化汽車。在中國市場總銷量為116，689輛，較去年同期減少約2％。2019年第一季度總銷量為366，588輛，較去年同期減少約5％，2019年第一季度銷量達成全年銷量目標的24％。

比亞迪2019年3月汽車銷量為46，825輛，同比增長5．19％；其中，新能源汽車銷量為30，075輛，同比增長146．89％。今年一季度累計銷量11．7578萬輛，同比去年上升5．19％；當中新能源汽車增1．47倍，至7．317萬輛。

看完自主的三大主力車企銷量后，我們再來看看海馬汽車的銷量，用慘無忍睹形容最為貼切。3月份，海馬汽車全系列產量為1，472輛，銷量為1，882輛，同比下滑77％；今年第一季度生產量累計3，667輛，同比下滑84．8％，銷售量累計5，092輛，同比下滑78．6％。

此前曾經非常有名的自主海馬，如今已經淪落到月總銷量僅1800輛左右的地步，其中轎車領域不過為200多輛，SUV銷量為1600多輛，MPV銷量不過為幾十輛。此外，2019年一季度，海馬汽車產量為3667輛，同比下滑84．85％；銷量為5092輛，同比下滑78．58％。

總結銷量不佳的背后，與其企業戰略轉型和品牌力下滑不無關系。此前，海馬在宣布產品因銷量不好不再開發國六版時，確定了企業大力發展新能源汽車轉型之路，并表示到了2020年會推出N款車型，但現在當國家新能源補貼退坡時，海馬又要打退堂鼓，又宣布了將停產部分新能源汽車，企業轉型的失誤，讓海馬未來發展蒙上一層陰影。

銷量低迷也直接影響到海馬汽車整體業績。2019年1月30日，海馬汽車發布業績預告稱，公司預計2018年歸屬上市公司股東凈利潤為虧損12億－18億元，虧損預計同比增長20．68％－81．02％。

當下，海馬汽車已經將自己逼向絕路，沒有新品推出，加上新能源汽車的補貼退坡，讓未來海馬汽車銷量將更加低迷，虧損繼續擴大將成必然，未來面對日趨競爭激烈的國內市場，海馬汽車很可能成為國內第一批被兼并重組或者倒閉的車企。