“中國汽車市場已經進入一個相對較長的微增長或負增長時期，汽車經銷商的盈利能力急劇惡化。”4月19日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布《致乘用車生產企業的一封公開信》，呼吁產業鏈上下游共同構建健康發展市場新秩序。

全國工商聯汽車經銷商商會在公開信中提到，2018年國內汽車消費增長乏力的狀況越來越明顯，乘用車銷量已連續多月同比負增長，今年一季度，我國乘用車銷量依舊延續負增長，同比下降13％以上。而CADCC《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示，有53．5％的經銷商2018年經營虧損的，有27．1％的經銷商在2016－2018連續三年全部虧損。2018年，63．3％的經銷商反映沒有對所代理汽車銷量、型號的決定權，60％的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70％的經銷商庫存系數超過1．5的警戒線，有6．71％的經銷商庫存系數在3以上，有的甚至超過4。

同時，調查顯示，2018年85％的經銷商沒有完成廠家下達的銷售目標，接近一半的經銷商銷售目標完成率不足80％。57．3％的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低于廠家的批發價格，整個行業價格倒掛嚴重。其中有11．63％的經銷商2018年虧損500萬以上；僅有12．08％的經銷商2018年盈利500萬以上。

數據顯示，2018年以來，國內汽車消費增長乏力的狀況越來越明顯，乘用車銷量已連續多月同比負增長，今年一季度，我國乘用車銷量依舊延續負增長，同比下降13％以上。事實上，自2011年以來的8年間，僅有3年汽車銷量增長超過5％，其余5年都低于5％。2018年乘用車銷量出現了近30年以來的首次負增長。

由于市場的變化，經銷商經營業績惡，據工商聯汽車經銷商商會滿意度調研數據顯示，2018年，經銷商對廠家滿意度得分均值，相比前幾年大幅下降。由此，廠商矛盾也迅速激化，引發了一系列沖突。工商聯汽車經銷商商會表示，目前廠商矛盾的焦點具體表現有三點，一是生產企業將自己的產銷目標強行分解給經銷商，導致經銷商庫存過高，運營成本居高難下；二是生產企業不斷擴建銷售網點，導致市場終端競爭由良性轉向惡性；三是對電商、出行服務商、二網等新零售渠道以更低的價格鋪貨，對建店成本高昂的傳統4S店渠道帶來不公平的市場沖擊。

全國工商聯汽車經銷商商會表示經銷商和整車廠是利益共同體。短期來看，經銷商打價格戰必然影響廠家品牌，經銷商嚴重虧損，導致其很難提升對消費者的服務質量，也無力利用新技術開拓探索新業務；長期來看，汽車業多米諾骨牌效應將無法阻擋。構建合理穩定的渠道，促進產業健康可持續發展已經迫在眉捷。

因此，工商聯汽車經銷商商會呼吁，乘用車企業在渠道關系和政策上進行調整，在四方面作出變變化：1、乘用車生產企業應重新審視價格體系和商業模式，根據終端市場的成交價及時調整制定合理的批發價和銷售指導價。2、如經銷商庫存系數超過1．5的警戒線，乘用車生產企業應停止對經銷商的強行壓庫或變相壓庫。3、乘用車生產企業應根據經銷商的市場反饋重新審視供需體系。年初廠家做排產計劃時，應充分聽取經銷商對一線市場的判斷和意見。4、乘用車生產企業應與汽車經銷商一起，攜手共進，應對智能化、共享化等“新四化”時代的來臨，利用現有的網絡終端和用戶數據，共同研究建設適應新時代新技術的商業模式和服務模式，以提高服務效率和服務水平。