1月，華晨中華全系7款車型共計銷售2668輛，其中被稱為“中國寶馬”的中華V7銷售734輛，而V6的銷量只有2輛。縱觀華晨中華2018年全年銷量也只有6．78萬輛，還不及哈弗H6的單月銷量。

2018年12月，中華品牌僅售4041輛，同比下滑65．0％。除了V7、V3兩款車型銷量過千外，其余車型集體陣亡——中華H220、H230、H3、H330、V6等只有個位數甚至零銷量成績；中華H530、V5也未超過百輛，12月銷量分別為98輛、46輛。

華晨中華苦心經營多年，所謂“中國寶馬”如今看來，似個笑話。

按照《國務院關于安置老弱病殘干部的暫行辦法》和《國務院關于工人退休、退職的暫行辦法》（國發【1978】104號）文件所規定的退休年齡，領導了13年華晨集團的祁玉民，即將于今年10月謝幕，告別這個令他“悲壯”的汽車行業，在變革的汽車行業中畫上一個感嘆號。感慨13年來的臨危受命、起死回生，也是對新汽車工業時代來不及參與的感慨。

不過，祁玉民的告別，讓這個風雨飄搖的品牌又增添幾分變數。

優勝劣汰，中華是優是劣？

縱觀歐美日等發達國家汽車產業的發展路徑，在經歷了汽車品牌“百花齊放”的階段后，無一不是進入優勝劣汰和整合期，最后能長久生存下來的汽車品牌往往不超過十個。

當下，中國汽車產業經過幾十年的積淀，十余年的高速發展，也開始進入淘汰期。中華產品力羸弱，又堅持“以市場換技術”的企業發展理念，使得這個承載著中國汽車工業殷切期望的品牌，還未“崛起”就已經從神壇上跌落，導致現在“站起來”都已困難重重，在丟卒保車的企業發展中，又喪失了對寶馬的控制權。

經過仰融時代的高速發展，華晨不僅開創了首家“中國國有企業概念股”紐交所上市的傳奇，也是第一個完全擁有整車自主知識產權的汽車品牌，如同“為中華之崛起而讀書”般壯志凌云，中華品牌特意選在2000年下線，迎接新紀元的同時，擁抱世界，實現將華晨做大做強，從東北老工業基地走向中國，沖出亞洲走向全球的中國汽車夢。

不過，祁玉民接手后的華晨更像是康熙留給雍正的江山，看似風光旖旎實則滿目瘡痍。祁玉民上任后燒的第一把火就是降價不僅讓尊馳回歸了應有的價格，銷量也開始回暖，緊接著推出定價在10萬元以內的第二款新車駿捷，輕松實現月銷破萬量的成績。

價格戰后的中華，不僅讓祁玉民迅速在企業內部站穩了腳跟，也將華晨從生死線上拉了回來。

祁玉民和中華也是在這個時期贏得了好口碑，為此后推出的V3、V5做鋪墊。中華V3為中國女排推出的冠軍款，也證明這款車具有銷量和品牌擔當的雙重作用。

但從V6開始，打慣了價格戰的中華，不知為何突然開始對V6定高價，并在上市之初向外界透露出即將上市V7的信息，令消費者產生持幣觀看的態度。此外，同時期大量自主汽車低價進入市場，加上合資品牌也開始向中低端下探，習慣了高開高走的中華V6在上市后便遭遇滑鐵盧。而現在中華V6的月銷量已經進入個位數的谷底。

此后的中華V7亦如此。

中華如何突圍

無論是借助SUV的東風還是新能源汽車的政策紅利，自主品牌的綜合實力都在向合資品牌的無限貼近，無論是長城、吉利、長安的高端化還是比亞迪、上汽乘用車的高銷量，無一不是通過自身的修煉贏得中國消費者乃至海外國家的認可。

但是冠以“中華”之名的中華汽車卻一蹶不振，無論是以V系為代表的SUV矩陣，還是以H系為代表的轎車陣營，能夠真槍實彈在市場上廝殺的產品屈指可數，而通過中華產品的市場表現來看，用全系陣亡來描述也不過分。

那么依舊奮斗在第一線的祁玉民，到底在為中華忙什么呢？

答：抱寶馬大腿。

即便剛剛上任的祁玉民認為，年產銷三萬輛左右的華晨寶馬業務只是華晨發展規劃中很小的一部分，但對比與豪華品牌合資的中國汽車集團，華晨的存在感是最低的一家。改革開放的三十年間，外方在產品和技術上中的地位依舊牢固；而在市場、銷售、管理上，中方在合資體系擁有牢固的話語權。不過，華晨在受政策庇護的時期，便一步一步失去營銷體系的控制權，當政策放緩后，徹底失去主動權和制衡權。

談笑間，與寶馬合資的十五年，如今，華晨儼然已經淪為一個房東。而這十五年來，華晨所向寶馬學習到的一切都集中體現在V7上。

2018年北京車展前夕“華晨集團追夢中華V7之夜”上，這場盛大的活動的主角只有一個——中華V7。也就是此時，祁玉民振臂一揮“中國寶馬真的來了！”。

中華V7，可以說是華晨中華與德國寶馬十五年合作精髓的集大成者。經由雙方共同打造全新智能M8X模快化平臺，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰略理念，充分應用“互聯網＋”的先進研發技術進行開發，全面引入寶馬開發流程，優秀的德系品質為中華注入強大的自信。

常常聽試駕過V7的人贊美說，這真的是一輛寶馬，無論是內飾布局還是操作設計，甚至是發動機調校都和寶馬一樣。但就是這樣一輛中華認為不錯、媒體也認為不錯的車，卻從未收獲與之相匹配的銷量。

因為中華已然忘記，在沒有寶馬之前，它就已經很優秀了。

侃車觀點

在波詭云譎的汽車革命中，中華的品牌戰略和產品布局錯失了最有利于企業發展的良機，導致中華出現難以達到產銷平衡的局面。而其中的一個重要因素在于，華晨積極向寶馬學習時，忘了一件最為重要的事情——自我修煉。在風起云涌的汽車行業，打鐵還需自身硬，發展核心能力才是硬道理。擁有合資背景下更要積極發展自主業務。不僅僅局限于自主汽車品牌業務，還有汽車產業鏈上下游的布局，包括零部件、售后、出行、金融、數據IT等企業服務都可作為試探的領域。

雖然，大樹底下好乘涼，但是大樹底下再也沒有第二顆大樹。

對于中華而言，寶馬是一顆大樹，并且這個大樹還在不斷汲取養分，向土地的縱深處伸展，待到枝繁葉茂之時，留給中華的伸展空間就更不多了。