隨著拖掛式房車逐漸興起，各種各樣的車型也都相繼出現。而在前不久的房車旅游文化博覽會上，我們見到一輛五十鈴ELF半掛式房車。五十鈴ELF是活躍在中國市場為數不多的日系輕卡產商之一，其憑借可靠的動力系統以及質量，受到了很多用戶的好評。而在房車領域，使用的日系輕卡多為選裝自動變速箱的車型。

我們看到的這輛五十鈴ELF房車其實和常見的電力工程車很相似，上圖是來源于網絡的五十鈴電力搶修車。兩者之間相同的特色是均采用了高頂多排駕駛室、工具后斗以及雙胎后橋，經過這種改造以后，其可以很合理的掛上專用車的身份。

該車底盤采用的是五十鈴的KV100，房車廠商將其改成了一輛專用車底盤，車輛編號為DSC5040XGJQ。搭載了五十鈴的5．2T 4HK1－TC51發動機，與該發動機匹配的是6AT自動變速箱。該車總質量為4．5噸，可以懸掛藍牌，核載6人。但是車輛底盤整備質量就達到4噸了，剩下的500kg坐幾個人放一些工具、雜物就有超載的可能了。

車廂內部就不做過多介紹了，實際上和我們見到的雙排卡車非常相似，只是豪華了一些。

這輛五十鈴的貨斗部分與車艙采用了分隔開的設計，與我們常見的皮卡有非常相似之處。當然這個貨斗并不是用來拉貨的，反倒采用了美國皮卡的風格，在貨斗中央安裝了一個鞍座，用來拖拽房車。其拖拽了一個9米長的中置軸掛車，主掛車相結合長度接近12米。

牽引鞍座特寫

實際上在拖掛式房車這個領域，很多廠商都在鉆著法規的空子，可以用最低的要求去駕駛大尺寸的車，本文所介紹的這輛房車也具有這樣問題。在與現場工作人員交流時，他們表示該車有沒有銜接掛車都可以懸掛藍牌并使用C照駕駛。五十鈴底盤可以懸掛藍牌這是沒有歧義的，畢竟其尺寸和載質量都控制在了輕卡的范圍內，但是牽引了掛車又該怎么算呢？

上圖這張表是GA．802－2014《機動車類型術語和定義中》的第五條，其中規定掛車分為重型、中型和輕型三種類型，這三種車型對應的噸位都在上圖的表格中，就不再一一贅述了。而根據機動車準駕車型代號規定，重型和中型的半掛、全掛汽車列車需要A2駕駛證才能駕駛，且車輛長度需要大于12米，但是整個規定中沒有出現輕型掛車的規定。

在這個法規中的表2部分，也獨立的將旅居掛車分化到特殊的分類中，與普通的貨運車輛區分開來。理論上來說，載客汽車拖拽掛車，其本質還是載客汽車，畢竟相關部門制定的規定就是乘用車拖拽合理的掛車C照可以正常駕駛。但是規定中要求牽引車不具有載貨結構，而本文介紹的是一輛五十鈴ELF輕卡，其本身就屬于載貨車性質，該車也加裝了牽引鞍座，理應屬于牽引車。

由于政策制定對的不夠完善，這樣一來這輛五十鈴ELF拖拽式房車就出現了一定的問題，到底屬于載客汽車，還是普通載貨車，還是半掛汽車，我們也不得而知。由于法規的不完善，廠商造出來這種非常畸形的車型，全長接近12米，卻只要C照就能駕駛！我們在此呼吁有關部門完善這方面法規，該車的尺寸非常大大，如果沒有經過系統培訓C照很難Hold住這類型的車，上路就是巨大的安全隱患。

就該車我們也可以發現，當今的拖掛式房車法規還是有一定的缺陷，非常多廠商為了迎合大眾，抱著C照可開卡著法規的線設計車輛。如果真的讓持有C照的駕駛員去駕駛這類房車，想想就覺得恐怖。不僅僅是房車領域，在很多領域都有這些現象。也希望有關部門能夠盡快完善相關法規，讓這些合法但不合理的車型規范化，讓我們的道路更加安全。