文 ｜ 編輯部

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50％。

根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯－奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

未來，smart品牌將被注入中國基因，而吉利集團的版圖也再一次被擴大。至此，吉利已經將smart、寶騰、路特斯、倫敦出租車、沃爾沃和沃爾沃集團等多家企業收入囊中。

而外界更為關心的是，此次吉利與戴姆勒組建合資公司背后有什么深意？和其它企業組建的合資公司有什么不同？這將對中國汽車產業帶來哪些影響？

針對此事，寰球汽車第一時間連線專訪相關領域的專家，他們分別從行業、戰略、營銷等領域給出了獨家見解。

吉利戴姆勒合作：取長補短 強強聯合

寰球汽車董事長兼CEO 吳迎秋

吉利、戴姆勒合資發展smart品牌的重點在于，不同以往50：50的合資形式，而是雙方通過50：50的方式去經營整個品牌、整個公司。以往外資品牌在中國合資僅針對中國市場，而吉利與戴姆勒合資則是要針對全球。

過去，外資品牌與中國企業合資實質是引進技術后再做本土適應性改進，但現在吉利與戴姆勒更像是取長補短、強強聯合。

當下股比政策即將放開，由誰來主導現有合資品牌的發展早已成為大家關心的問題，這其中中方企業在合資結構下相對弱勢的情況也已既成事實。但吉利、戴姆勒組建smart品牌所利用的50：50的股比卻是實打實的，也是永久排他的。站在另一個角度能夠與戴姆勒成功聯姻，也體現了吉利目前的自身實力，絕不是說說而已。

吉利戴姆勒合作更要看長遠

中國國際工程咨詢有限公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員 李萬里

吉利戴姆勒合作更要看長遠對于吉利和戴姆勒的合作，之前也有過關注，目前還沒有透露出更多的細節，這件事在當下的政策環境下是極其正常的，不必太緊張。吉利和戴姆勒是電動車領域的合作，50：50的股比在今年就已經可以放開了，也有助于促成雙方的合作。在電動車市場狀態并不是很大的情況下，新動作都會對他人產生影響，影響程度是受市場大小影響的，是一個普遍性問題，相比于此前自主品牌合資渴求態度，更加積極主動，具體影響還要等落地實施后才能斷定。如果合資的產品對路，那么無論是對車企、經銷商、消費者都是利好的。電動車領域合資未來產生的影響還應該繼續關注。

吉利和戴姆勒合作的核心意義在于打造全球價值鏈

北京新世紀跨國公司研究所所長、中國貿促會全國企業合規委員會副主席 王志樂

吉利與smart之間的戰略合作可謂是獨辟蹊徑，和其他公司以及之前做法的最大不同是，從對外引進外資合作轉變為積極走出去尋求與外資合作。

吉利之前的包括收購沃爾沃、進軍東南亞市場并購寶騰路特斯、入股戴姆勒等都是吉利汽車在進行全球化的布局。此次吉利與smart的合作同樣如此。

從全球來看，凡是能夠成功的公司一定是全球化的公司，吉利與smart的戰略合作，對于車企以及制造業來說最核心的意義在于吉利做了打造全球價值鏈的示范。

目前中國多數車企依然停留在所謂的“自主品牌”、“自主創新”等誤區里。與吉利汽車打造全球化價值鏈不同的是，多數的中國車企在打造中國價值鏈，而這些“自主品牌”、“自主創新”等字眼，在精神層面是值得鼓勵，但是這并不符合當代的全球化潮流。

真正的自主創新應該是整合全球優質的資源從而進行創新，吉利汽車從此前的收購沃爾沃、入股戴姆勒到現在的與smart進行合作，這是吉利在從中國企業向全球企業的轉變。這是背后最核心的意義。

吉利和戴姆勒站在了公平的起點上

中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任 趙英

中國汽車工業和過去有很大的區別。

在上汽大眾、一汽豐田等合資企業建立的時候，中國汽車工業十分薄弱。當時社會對于轎車、乘用車的需求十分龐大，中國汽車工業不能滿足，那個階段是中國汽車工業需要跨國車企在中國設立合資企業。但是現在不同了，客觀的評價，中國汽車企業在市場歷練中找到了道路，根據中國的市場特點來發展，市場表現十分亮眼，吉利在這一點上就特別突出。根植于中國，自主品牌的開發更懂中國汽車市場，這個就叫做競爭的相對優勢，我覺得這也是戴姆勒能夠選擇吉利的原因。

如今，吉利和戴姆勒就smart展開的合作，更大程度上是平等的對話。從大的環境而言，吉利目前的體量在戴姆勒面前并不弱勢，而且此次吉利能夠承擔產品的研發，印證了吉利的技術儲備是得到戴姆勒認可的。

在股比放開的趨勢下，未來會出現更多的類似smart一樣，基于平等對話的合作。隨著新能源汽車的發展，本土企業的服務產業和維修鏈條能不能有些戰略考慮，抓住特點，提前布局，就能夠獲得相對優勢。

優秀企業之間的資本組合將成為新的趨勢

全國乘用車聯合會秘書長 崔東樹

吉利和戴姆勒的合作應該說是一次主動性合作，是戴姆勒的主動訴求，是他們對于新市場、新產品的新研究。這次合作中提到要“將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌”，我認為他們未來會以smart布局汽車出行市場。眾所周知，去年兩家企業已經在共享出行領域成立了合資公司，戴姆勒應該是希望藉此在中國“盤活”smart品牌。此前，寶馬MINI與長城的合作也是如此，可以看到，在競爭更加激烈的汽車市場，優秀企業之間的資本組合將成為新的趨勢。

戴姆勒對吉利的市場地位和研發能力都高度認可

J．D．Power中國區副總裁 張華

這件事首先說明戴姆勒非常重視中國電動汽車市場，包括此前與比亞迪合作騰勢品牌就能看出來戴姆勒這種強烈意愿。這次合作，我認為戴姆勒是看上吉利在中國市場的這種影響力，包括新聞中提到的未來的產品將來由戴姆勒進行設計，由吉利進行工程開發，側面說明戴姆勒對吉利目前新產品的品質和研發能力的高度認可，這在目前的合資公司形式中是非常罕見的，因為目前合資產品的設計開發大都還是由外方主導，只是在中國市場進行非常小的改動。此外，戴姆勒可能也看到了吉利的成本控制優勢，認可吉利在市場上的地位，當然，吉利本身也是戴姆勒一個很大的股東，所以這種合作更是順水推舟。

對吉利來說，也希望能夠在電動車領域進軍中高端市場，smart作為戴姆勒旗下一個小而精的品牌，雖然產銷量都不大，但是品牌價值還是非常可觀的，吉利這幾年在收購上也嘗到了甜頭，不管是收購沃爾沃還是寶騰、蓮花都是成功案例，這些都可以加快吉利在中高端市場上的布局，所以戴姆勒攜手吉利運營smart，對雙方來說都是非常有利的契機。

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