豪華車真的降價了嗎？愉觀車市從上述多家豪華品牌經銷商處了解到，就如同之前因稅費調整豪華車廠家喧囂的降價一樣，實際上終端市場價格也就是消費者購買所支付的實際價格，降幅微乎其微甚至沒有。

“不是說進口車降價了嗎？為啥我要買的車沒降呢？”自從3月15日起，以奔馳為首的豪華車掀起降價潮后，多位朋友紛紛給我發來這樣的質疑，問我是否知道是什么原因。

還用說嗎？這不過是豪華車普遍和經常采用的一種營銷手段而已。

3月15日晚，梅賽德斯－奔馳官方聲明表示：即日起購買全系產品提前享受價格優惠，降價幅度最大達6.4萬元。自此打響了國家增值稅下調政策發布后，豪華車降價的第一槍。

之后，包括寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等紛紛跟進，宣布降價。

3月16日，寶馬（中國）和華晨寶馬聯合宣布，即日起，下調在中國銷售的汽車產品的廠家建議零售價，降幅最大的為BMW M760Li xDrive ，降幅達6萬元。

隨后，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構跟進宣布，提前下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，捷豹品牌車型最高降幅4.2萬元、路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。

林肯中國也宣布下調全部在華銷售車型的廠商建議零售價，其中新款林肯MKC售價下調至27.98萬元起，降幅達到1.9萬元。

沃爾沃中國同樣也在16日宣布下調中國地區在售全部車型的廠商建議零售價。其中，旗艦級豪華SUV XC90最高降幅達到6萬元。XC60則降價2.4萬元。

3月19日，一汽-大眾奧迪宣布，下調全系在售車型官方指導價。一汽-大眾奧迪方面表示，最大降幅達5.5萬元。

看到這些振奮人心的消息，消費者的第一感覺是，豪華車降價了，而愉觀車市也看到有業內專家紛紛點評，豪華車降價是受特斯拉影響，競爭激烈所致，有些還稱將對中級車市場造成影響。

果真如此嗎？我看未必。豪華車真的降價了嗎？愉觀車市從上述多家豪華品牌經銷商處了解到，就如同之前因稅費調整豪華車廠家喧囂的降價一樣，實際上終端市場價格也就是消費者購買所支付的實際價格，降幅微乎其微甚至沒有。

細心的消費者可以發現，廠家宣布下調的都是建議零售價，也就是廠家指導價，這個價格是產品上市時廠家宣布的。

而消費者所要支付的是終端零售價。

終端零售價與廠家指導價是兩個價格，一般，終端零售價會根據產品的生命周期、供需關系、不同品牌、不同區域等因素而導致價格差異。

比如說，當一款新產品剛上市，一般廠家指導價和終端零售價之間比較接近，不過，當新產品賣了一段事件后，終端零售價就開始打折。

而終端零售價的打折幅度是由經銷商根據區域競爭情況、庫存情況、自身資金周轉情況、以及不同的時間段來自行制定的。

比如年底，為了完成廠家的指標，或者為了拿到更高一級的銷售返點，經銷商在終端市場的讓利幅度會加大，因為廠家制定的給經銷商的返利政策一般都是階梯式的，如果經銷商覺得降價促銷能夠實現更高級別的返利政策，很可能會不惜血本賣車，反之，在某些時段，經銷商也可以自由決定是否要將廠家的讓利讓給經銷商。

以寶馬為例，降價前終端市場的折扣是7.5折左右，而寶馬宣布降價后，市場價格還是7.5折左右，也就是說，最終廠家讓利的3個點，補貼了經銷商，并沒有讓利給消費者。

當然，也不排斥有些品牌會讓利給消費者，但那也是由市場供需造成的，無非是為了降低價格讓出更多利潤來贏得市場競爭力。

也就是說，實際上終端的價格與廠家建議零售價（指導價）是兩套體系，終端價格是由不同車型的供需決定的，一般熱銷車型打折會相對更少，而滯銷車型折扣大，廠家有權制定建議零售價，但無法控制終端價格。

奧迪在價格調整時也明確表示：根據國家相關法規規定，產品終端零售價格由各一汽-大眾奧迪授權經銷商制定。

當然，也不排除有些新車型，市場價本來沒有折扣，按照廠家建議零售價出售，廠家宣布優惠后，返利給消費者的。不過，這樣的車型并不多，在這個豪華車競爭激烈的時代，打折已經是為了爭奪市場份額，不得不采取的措施。

總而言之，市場是由供求關系決定的，對于豪華車品牌而言，利用增值稅降低做點文章，趁機宣傳一下也沒啥過錯，只是，作為消費者，不要被這樣的營銷噱頭蒙蔽了就好。