剛剛過去的2018年，是東風本田成立15年來最困難的一年。年初，受“機油門”事件影響，東風本田兩大暢銷車型CR-V和思域銷量急劇下滑。從3月1日到5月16日，CR-V還停售了兩個半月。去年上半年，東風本田銷量同比下滑13.4%，其中CR-V銷量更是同比減少了近六成。

重新獲得市場信賴 

面對多年未遇的困難，東風本田秉持對客戶高度負責的態度，組織專家研討解決方案，對問題車輛實施召回，最終重新獲得了市場的信賴。

恢復生產后，CR-V月均銷量很快重歸主流SUV陣營，去年12月單月銷量更是突破3萬輛大關。思域自去年8月開始，月均銷量一直保持在兩萬輛以上，成為東風本田觸底反彈的主力車型。  

2018年思域全年銷量首次突破20萬輛，同比增長13.6%。C-RV受“機油門”影響更大一些，雖然自去年8月開始恢復性增長，但全年仍然出現較大幅度的下滑。

承接去年年底的發展勢頭，2019年伊始，東風本田繼續向上突破，1—2月實現終端銷售96090輛，同比增長6.6%。

2019繼續跑贏大市

面對國內車市的嚴峻形勢，東風本田的目標是爭取獲得比2018年更好的業績，努力在更加激烈的市場競爭中繼續跑贏大市。

東風本田執行副總經理鄭純楷表示，過去的2018年，市場環境不好，對于東風本田來說，也是非同尋常的一年。

他說，東風本田成立15年來，一直踏踏實實地穩步前行，不搞大跨越。其間經歷了諸多嚴峻考驗，在這個過程中， 逐漸摸索形成了自己的品牌、產品、團隊特色。東風本田不會因為短暫遭遇的挫折和困難而改變，只會更強大。

東風本田執行副總經理 鄭純楷

鄭純楷認為，2019年國內車市競爭更加白熱化，品牌分化也更為嚴重。品牌好感度的高低，將很大程度決定車企能否順利渡過寒冬。東風本田將在延續以往穩扎穩打的同時，在品牌、產品、生產和終端運營等領域求新求變，力爭在保持銷量穩健增長的同時，更加注重品牌力“質”的提升，實現品牌與產品二者之間的良好互動。

多管齊下迎難而上

在品牌建設方面，東風本田將順應中國車市年輕化、多元化與智能化的發展潮流，持續開展品牌升級后的一系列相關活動。用年輕消費者樂意接受的傳播形式，全方位提高他們對東風本田品牌的理解。多維度提升受眾對品牌的好感度，讓品牌和產品相互協同支撐。

在產品層面，2019年是東風本田的產品大年，將推出更多新車及改款車型，持續優化和壯大產品陣容，拉動銷量、顧客滿意度和品牌認知度的全面提升。 思域和XR-V在2019年將推出改款車型，混動版艾力紳也將在今年正式上市。 隨著產品力的提升，將助推東風本田銷量在2019年更進一步。

作為東風本田旗下全新戰略車型，享域將在今年4月份上市，進一步優化東風本田的產品布局，增強在轎車領域的競爭力。

在新能源汽車領域，東風本田擁有雄厚的技術儲備。之前推出混動版CR-V和INSPIRE，取得了不錯的市場業績。今年除了推出混動版艾力紳，也將正式推出東風本田旗下首款純電動汽車。未來五年，東風本田將擁有超過10款電動化車型，在新能源汽車領域實現重大突破。

多年來，東風本田一直受困于產能不足，兩個工廠51.2萬輛的產能，要滿足70萬輛的需求，市場供給面臨著巨大壓力。東風本田第三工廠即將建成投產，現在已經進入設備調試完成的倒計時階段。

第三工廠投產后，將大大緩解東風本田的產能壓力。第三工廠具備新能源汽車生產能力，包括混合動力、插電式混合動力和純電動在內的多款新能源產品，均可在這個綠色、智能工廠生產。

在終端渠道運營和提升客戶服務水平方面，東風本田在2019年也有很多大動作。堅決不壓庫，不把風險轉移給經銷商，保證特約店投資者的回報收益率，并努力降低投資成本。 

鄭純楷指出，在當下低迷的經濟形勢中，消費欲望降低。但不可否認的是，消費者對高品質產品的需求并沒有改變。經濟形勢越是不好，消費者追求優質產品和服務的欲望越旺盛。在充滿挑戰的2019年，要看到機遇和希望，在變革中發掘新的增長點，堅定信心，迎難而上。（完）