在許家印的造車邏輯里，并不是要自己手把手錘出一輛車，而是用手里的錢讓這些造車的人和他們造的車姓恒大就足矣。

全國首富、管理學教授、慈善家、政協委員、足球黑客、愛馬仕哥……隨著許家印走向成功，他身上也擁有著越來越多的標簽，如今隨著他與汽車結下的不解之緣紛繁的標簽中恐怕還要加上一個“造車狂人”。

與“造車教父”李斌不同，許家印很少正面出現在媒體的視野里，沒有奉如標題的金句言論，沒有他對于自己事業的拳拳期許，有的只是在其認為對的事情上不計回報的投入以及瘋狂的砸錢。

李斌說，200億是一個門檻，沒有200億造車這個事談都不要談。對于不少靠PPT融資的企業來說，這個門檻便猶如一道天塹將其擋著門外，但在許家印的眼中，或許正是聽到李斌的言論才鐵了心的要涉險造車。

“才200億嗎？那進門去看一眼罷。”

許家印的格局

2019年3月16日，恒大集團舉行恒大國能新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，許家印現場宣布，恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。

沒有PPT、沒有各種營銷造勢，愛馬仕哥每一次的宣布都是這么突然又重要。要知道，此時距離許家印和賈躍亭分家僅僅才過去了3個月，經歷過“賈氏陷阱”的許家印仍是挽造車事業于狂瀾。

2018年12月31日，恒大健康宣布與賈躍亭控制的FF達成了重組協議。據協議內容，恒大不會再繼續投資FF。同時，雙方所有原協議將終止，恒大無需再向FF注入資金，并同意解除現存的質押。

至此，許家印和賈躍亭聯手造車的計劃就此結束。或許在夢想最開始的時候，許家印還試圖要穩扎穩打。畢竟是跨行跨業，找個懂行的比較好，賈躍亭作為造車新勢力的鼻祖自然走進了許家印的眼里。

賈躍亭告訴愛馬仕哥：“關于造車在下這里有一套詳細的方法論，且看PPT，現在萬事俱備只差錢，一旦資金到位你我霸業可圖。我ALL in了，許老板你怎么說？”

“我call。”于是，兩者一拍即合，開始了為期不到半年的合作。

現在回過頭來看，在許家印眼里，他要做的或許正是寫在賈躍亭PPT里的那件事情——顛覆。只不過，賈躍亭自己都不信的東西，許家印卻當真了。

2018年9月23日，恒大集團宣布以約144.9億元的資本入股廣匯集團，增資完成后，恒大集團將成為廣匯集團的第二大股東。雙方表示，將充分發揮各自資源優勢，強強聯合，實現產業鏈資源深度整合。

2019年1月15日，恒大集團旗下恒大健康（00708.HK）公告，公司斥資9.3億美元收購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權并獲得多數董事席位。

NEVS成立于2012年4月，是專門為收購瑞典薩博汽車技術和資產而成立的公司，原全資控股公司為國家現代能源控股有限公司。恒大通過入股NEVS，間接持有國能汽車約25.05%的股權。

2019年1月24日，恒大健康發布公告稱，以10.59億元收購動力電車企業上海卡耐新能源，持股比例58.07%。此外，恒大還注資1億元成立恒大智慧充電科技有限公司，專注新能源汽車充電樁等服務。

3月15日消息，恒大健康發布公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。目前，泰特機電100%持有e-Traction公司股份，創建于1981年，總部位于荷蘭的e-Traction公司擁有國際先進的輪轂電機技術。

業內人士認為，電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，重要性不言而喻，而輪轂電機，則代表了電機領域的最先進技術，也是汽車驅動模式的顛覆性變革。在去年9月在漢諾威車展上，泰特輪轂電機的“一公里僅需一度電”受到業界熱捧。

至此，許家印在造車這件事情上的投入已然超過李斌口中的200億，天塹版的門檻對許家印來說不過抬腳的事情罷了。

短短3個月的收購，許家印構建出來的是涵蓋整車生產制造、新能源核心技術、汽車充電樁、汽車銷售后市場的一整套完整的汽車產業鏈。許家印的手筆的確無出其右，但可以預見在未來這樣的收購還將繼續上演。

在許家印的邏輯里，造車并不是要自己手把手錘出一輛車，而是用手里的錢讓這些造車的人和他們造的車姓恒大就足矣。房地產如是，汽車如是，放置四海皆準。

從房地產到汽車

“恒大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈布局，并具備世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。”在16號全球戰略合作伙伴峰會上，許家印首次談及了自己關于造車的夢想。

于是，也便有了文章開篇對于其“造車狂人”的定義，但隔著那些標簽背后，似乎更難看清他的個人特征，我們唯一能確定的是許家印在各項事業中的政治正確。 

在2018年一整年，相比與企業家的這個身份，作為政協委員的許家印似乎更為忙碌，金磚會議、全國政協常委會會議、全國工商聯座談會等都有他的身影，唯獨中國恒大2018年半年業績發布會不見董事長的蹤跡。

有人說，靈敏的覺悟是他帶領恒大一步步走向崛起的重要因素。這種思想高度也非其他企業家所能企及，“下半輩子專心養生”的王石、“僅是親近政府”的王健林皆不可比。而這或許也是其從房地產轉型汽車的商業邏輯。

2018年金融監管的大環境全面收緊，許家印立刻將具有保險經紀、保理等相關金融牌照的相關金融業務，以及互聯網支付、基金支付、預付卡、基金銷售等第三方支付業務及其他企業資產投資業務進行收縮，恒大金服隨之下線，恒大金融集團也被降格。

在2018年年初恒大舉辦的業績會上，許家印重新提出“新恒大”戰略，公司將形成一基兩翼一龍頭的產業格局，即以民生地產為基礎，文化旅游、健康養生為兩翼，高科技產業為龍頭的發展策略。

2018年3月26日，許家印在恒大年度工作會議上就定下目標：“從2018年開始，恒大要在戰略上積極探索高科技產業。”許家印還表示，進入的產業一定是大產業。

隨后，恒大集團與中國科學院簽約合作，許家印宣布正式進軍高科技產業。他表示，未來十年，恒大將投資1000億元，發展生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、生命科學、人工智能、機器人、現代農業科技等重點領域。

對此，有分析認為許家印此舉旨在回歸A股，為了更高的估值也好，為了規避風險也罷，這在業內早已是個公開的秘密。

從近年來公開的IPO情況看，發審委一直延續下來的審核邏輯有一個突出的行業性特征判斷，也即在國家大勢和行業總體監管背景下，醫藥、農業、游戲、涉及房地產業務等都不會成為受到審核歡迎的行業，房地產行業不受歡迎主要由于相關監管政策的嚴格。

而受歡迎的，則是和科創、新型制造業等新產業掛鉤的企業。在此，新能源汽車不失為許家印回歸A股道路中一個最合適的選擇。

無論是政治正確、亦或是為了回歸A股、還是想要顛覆汽車行業的未來，許家印在這一場造車的賭局里已然是下了重注。

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