在2018年，我國的汽車行業整體低迷， 以現代為代表的韓系車型同樣也不容樂觀。

近日，現代汽車CEO李源熙表示現代汽車正在考慮削減其在中國工廠的產能。并考慮解決在華老廠的產能過剩問題，同時削減中國員工數量。現代汽車或削減在華的產能，韓系車還要如何轉型？

在2018年，以現代與起亞為代表的韓系車，分別在華創造了78W輛與36W輛的銷量。雖然上一年現代汽車未能完成其制定的90萬輛的任務。但是78萬的銷量也非常可觀了。

除此之外，現代汽車出現了8年來的季度利潤凈虧損。

現代汽車在2002年進入中國市場，并在短期之內獲得了巨大的成功，在2011年，索納塔八代正式登陸國內市場，憑借著超高的性價比成功的俘虜了消費者的芳心。甚至出現供不應求的情況，如今索納塔已經出到第九代，但在2018年全年僅銷售了5800輛，銷量慘不忍睹。到底是什么造成了這巨大的反差？

其一，政治原因以及韓國品牌的形象跌至低谷。

2017年韓國薩德事件可謂鬧得沸沸揚揚，樂天集團董事局決定為部署薩德系統提供用地，一時間，各種反韓熱潮就被掀了起來。同年，韓國女總統樸槿惠因為“閨蜜門”被免去總統職務，成為韓國史上第一位被彈劾成功的總統。

2016年三星Note7手機冒煙起火。導致一架航發生火災。

2018年冬奧會，韓國借著東道主的優勢涉嫌操縱比賽。

以上種種原因都令韓國受到負面影響，在這樣的背景之下，現代汽車又怎能交出合理的銷量成績？

第二，內憂外患——中國自主品牌的崛起。

近年來，自主品牌在造車技術越來越成熟，長城，吉利，長安，奇瑞等品牌一時間百花齊放，各自主汽車以實惠、使用等優點逐漸被消費者所選擇，追捧。

第三，消費者變得理性。

此外，影響韓國汽車的另一個重要原因就是中國消費者與十年前不同，在購車這方面顯得愈發理性，不再一味滿目追求海外品牌。

在種種的壓迫之下，導致現代在華出現產能過剩的現象，2018的銷量也僅為現代165萬輛在華產能的一半，既然這樣，現代是不是撐不住要逐漸退出在華市場了？雖然出現不利消息，但是現代汽車的銷量在雪佛蘭，斯柯達，馬自達，這些合資品牌之上。在銷量來看，現代還是有絕對的優勢。

那韓系品牌如何轉型呢？

了解中國國情是關鍵。

我國是人口第一大國，環境的重要性無需多言，中國的排放政策也越來越嚴，2018年中國新能源汽車的銷量達到了125．6萬輛，占全世界總銷量的62．8％，為此很多大企業都逐漸放棄大排量汽車，把更多資金投入到新能源汽車的開發，雖然，現代與起亞在這方面也有涉及，但是還遠遠不夠。

現代汽車在我國有有最完善的汽車生產和配套體系，因此中國生產的汽車質優價廉，競爭力強。如果把在中國生產的汽車銷往其他國家，成為一個出口大國，那么，不僅不會在中國減產，甚至會增產。

當然，還不止只有這些，現代在技術、產品、營銷等各方面都做到盡善盡美，才能打造出核心競爭力。