此前， “北京現代內部職工爆料：北京現代位于順義區的三座整車生產工廠進行裁員，其中第一工廠還將要拆除，預計裁員2000人，內部代號f項目，現在工人已經開始尋求賠償。從2018年12月27日開始46天的全公司停產。”因此，目前北京現代的工人、職工都已經悉數放假。此消息已出，引發不少媒體的廣泛關注，因北京現代銷量不濟引發工廠裁員消息傳播鋪天蓋地。

針對媒體報道的“北京現代將裁員2000人”，現代相關負責人回應稱，大規模強制裁員的消息并不屬實，此次人員內部流動主要為優化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產品質和生產效率”。此外，該負責人表示，此次調整涉及北京三座工廠的生產一線人員，由于滄州、重慶產量增加，內部調劑員工共計1000人左右，約占北京現代員工數量的1／15。

但官方的說辭跟北京現代內部的員工說辭似乎不太一致，據相關內部員工表示，北現工廠裁員計劃從2018年12月份已經開啟，2019年2月15日將決定員工去留問題。如果員工在2月15日前離職，將得到相應的離職補償；而2月15日以后，勞動合同到期人員，北京現代不給予簽定。而選擇離職的員工，按照離職補貼政策將得到N＋1＋8000元的補助，另外可獲得3．5倍年底獎勵金和1個月全額月工資補償，所有補貼會在3到5個工作日內到賬。

其實北京現代工廠停工的消息并非空穴來潮，早在2016年受到年初的薩德事件的爆發，所有韓系車的主力品牌都受到了巨大的沖擊，過去兩年韓系車在國內市場遭遇了前所未有的困境，全系車型銷量下滑、經銷商利潤降低庫存壓力大、降價減配后所帶來的負面影響，始終困擾著整個韓系車品牌。如今韓系車持續銷量下滑，工廠閑置停工和人員變動消息層出不窮，也算是預料之中。

2018年產能閑置率達54．78％

根據韓國現代汽車公司近日公布的2018上半年業績顯示：公司營業利潤為1．632萬億韓元，較去年同期下滑37．1％；凈利潤達1．543萬億韓元，同比下跌33．5％。其中第二季度，銷售收入達24．712萬億韓元，同比微增1．7％；然而凈利潤卻同比下降11．3％至8110億韓元。

北京現代在北京順義的三座整車生產工廠，加上在河北滄州和重慶各有一座整車生產工廠，目前五個工廠的產能共計達到165萬輛。而2018年縱使北京現代接連不斷的推出購車優惠政策，但也僅以74．61萬輛的零售銷量慘淡收官，產能閑置率高達54．78％。過高的產能閑置率直接大幅影響企業利潤，大量的人力、物力、硬件及軟件投資不能發揮出應有的效能，只會不斷的削減企業的收益。

高層變動頻繁 銷量雪上加霜

在過去的兩年了，北京現代除了籠罩在銷量下滑、工廠停產的負面輿論之外，高層頻繁變動成為北京現代走向衰敗的另一個重要因素。回顧近幾年的現代高層人事變動，總經理這個職位上的迎來送往似乎已經成為常態，自2011年11月掌管北京現代長達10年的盧載萬離任后，過去7年中北京現代的總經理換了六任，分別是白孝欽、崔成起、金泰潤、李丙皓、張元新以及剛離任的譚道宏，其中任期最長的只有一年零四個月。

其實除了北京現代高層出現重大的變動外，我們通過內部人員還獲悉，北京現代工廠不僅大批量裁員，還大規模撤銷科長級別人員職務，造成內部人員恐慌，且部分部門科長崗位人員變動頻繁，由此可見，近年韓系車的銷量逐年下滑，對企業帶來了具大壓力。

當下，北京現代已經到了最艱難的時刻，新車銷量不能持續增長，工廠停工裁員或將持續跟進，而頻繁變動的高層，更是讓北京現代找不到正確的方向，長此以往下去，北現在國內淪為二線品牌并不是沒有可能，畢竟自主品牌已經開始強勢崛起，大家認為呢？