靜默裁員福特在華該何去何從？

2019-03-04 09:57

文｜李響

《福特悄悄在中國裁員，將有35％員工被裁掉》慢慢發酵，為此吳聲汽車再次連線了長安福特相關人員，可長安福特方面并未做出明確回應，相比準確回應，不置可否的態度更能激起群眾的好奇心。緊接著，吳聲汽車記者通過相關渠道找到了長安福特發動機工廠在職員工的聯系方式。

李東（化名）說到：“放假回來之后，我看到很多工位上都缺人。按照往常，單班的話會有很多的人在兩條生產線上干活，現在少了好多人。我師傅，第一批合同工已經打過電話準備簽字了。”

依照李東所提供的電話，吳聲汽車記者撥過去進行核實，但是一直處于無人接聽的狀態。隨后記者聯系了李東的師傅趙工，趙工說到：“我們這一波人走的不少，我們都屬于合同工，三年一簽，今年三月到期，就不讓我們續簽了，我們這一批有一百來人吧。到現在，前前后后得走了千十人了。”

按照以往，這種規模的裁員出現，就會有大量的消息曝出，可是這一次卻顯得有些異樣。不過，通過記者的求證，大規模裁員已經是板上釘釘的事了，而長安福特卻顯得不那么坦率。業內諸多疑問指向福特，福特在華在盤算著什么？將何去何從？

福特會不會擺脫中國市場轎車業務？

有數據顯示，福特汽車2018年在華銷量為75．2243萬輛，相比較2017年已經下降了36．9％。其中長安福特的銷量只有41．7萬輛，下跌50％；進入2019年，長安福特的頹勢愈演愈烈，據長安汽車公布的數據，2019年1月長安福特銷量1．47萬輛，同比下降近70％。

反觀福特轎車業務在全球市場的狀態，福特多份財報中已經一一展現。也正因如此，在去年四月底，福特官方發聲：“福特發現現在的購車者喜歡SUV，因此，計劃在北美市場保留野馬和福克斯跨界版車型，其它轎車車型將在北美消失。然而，福特將繼續提供皮卡、SUV和跨界車。”在此之后，福特已經斬掉了除中國外的部分轎車生產線，裁員也隨之而來。此種影響也將引申至研發方面，這意味著福特在轎車方面的預算消失，勢必會影響中國市場車型的換代與升級。

匯總福特在華的車型，不難發現，很多車型已經有超過五年的上市時間，卻未經過改款。在業內人士看來，面對著合資與自主的雙方夾擊，福特車型顯得有些力不從心。其次，三缸機仍舊是汽車市場的熱門話題，很多消費者仍舊不愿意為其買單，可是反觀通用三缸車型，還是有不錯的市場表現的。業內有聲音說“福特三缸機是為了從大排量向小排量過渡。在與眾泰合作電動車尚未明顯推進的情況下，小排量三缸機可以更好地平積分。”雖然2018年度雙積分數據尚未揭曉，但是2017年長安福特油耗負積分達28．78萬分，成為第一油耗大戶。

除此之外，福特110億美金大重組的規劃中也包括自動駕駛以及電動化。同樣為了在2021年實現自動駕駛商業化的目標，福特收購了數家交通軟件供應商并針對研發項目推出了類似GoogleX的實驗室。據了解，福特還成立了一家新公司，名為福特自動駕駛汽車有限公司（FordAutonomous Vehicles LLC）。但細數福特動作來看，并未將自動駕駛放在中國，再一次限制了福特品牌在華向上發展。

值得注意的是，自2015年11月至2018年4月，作為福特在華最大合資企業的長安福特并未投放新車，使得福特車型產品進入空檔期。然而，雖未有準確消息稱福特將停掉中國轎車業務，但是諸多事實指向了，福特轎車業務在中國越來越被弱化。

前不久，福特僅推出的SUV車型——領界，由江鈴福特生產，在一定程度上也印證了這一事實。然而，這件事同時傷了江鈴福特與長安福特的心。

福特在華如何平衡長安與江鈴？

眾所周知，長安福特和江鈴福特在業務上各自有側重。其中，長安福特旗下產品主要為乘用車，經過多年發展，產品系列已覆蓋了主流的乘用車板塊；而江鈴福特則主要面向商用車領域，乘用車只有一款偏向小眾越野的SUV撼路者還有與長安福特同網銷售的領界。

不難發現，江鈴福特在市場中聲量較小，銷售渠道覆蓋程度遠不及長安福特。福特公司也針對國內銷售網絡紊亂問題，做出努力。先后引入李宏鵬與陳安寧，統一銷售網絡。

李宏鵬從奔馳離職，通過七個月的時間，利用自己多年渠道開拓、業務整合以及體系建設方面的豐富經驗，重新組建立了全國銷售服務機構，取代原有的長安福特汽車有限公司銷售公司，并作為獨立業務部門向董事長匯報。

不過，吳聲汽車記者聯絡福特經銷商時，有負責人向記者表示，“我們還是屬于長安福特”。加之領界事件不難發現，福特在華的福特全國分銷服務機構（NDSD）的作用在終端銷售市場沒有完全顯現，與成立初衷“統一福特品牌在華銷售與服務，同時加大線上數字化的推廣和宣傳，目的是給消費者提供統一的福特品牌形象與服務”形成鮮明對比。

正因如此，江鈴福特方面在這件事上仍認為自己是“單方面付出”。然而，在內業看來，基于江鈴福特現有的偏商用的經銷體系，領界如若只放在江鈴福特經銷商，預期收益不大，江鈴福特則陷入進退兩難的境地。

吳聲汽車記者走訪了位于朝陽區的一家江鈴福特經銷商，該經銷商銷售人員表示，“領界已經到店，獲得授權的長安福特也在共同銷售，但由于長福旗下車型太多，經銷商零部件備貨可能不全，建議消費者還是在江鈴福特4S店購買新車并進行保養及維修。”這名銷售人員同時表示，“領界上市后期，江鈴福特經銷商的優惠幅度會大于長安福特，而且長安福特的售后工時費也相對較高。”當吳聲汽車記者問到該店未來是否能銷售長安福特車型時，該銷售人員頗為無奈地表示：“不能，這是福特中國決定的，我們也只能聽上面的安排。”

一方面，江鈴福特認為長安福特分流了銷量，另一方面，長安福特也在為不讓自己生產領界乘用車抱怨。在行業人士看來，整合銷售渠道看起來是對兩家合資企業的平衡，但是雙方內心的芥蒂仍舊無法解開，福特在國內市場的發展已經遭遇瓶頸，2016年只差半步之遙躋身百萬俱樂部，此后便一落再落，NDSD的成立也沒能挽回銷量下滑的頹勢。

有專家向吳聲汽車表示，并網銷售并不是最好的打算。長安鈴木和昌河鈴木其實早已有先例，但最終失敗告終。另外，“上汽奧迪”事件也證實，合資雙方的關系勢必會影響業務的推進工作，容易出現信任危機，對于福特來說，在中國市場最要緊的還是平衡好雙方的權益。