文 ｜ 李響

“十五年，我還是從這里走了。”老李落寞的目光定格在長安福特工廠的大門上，他可能也不會想到，自己在這里的職業生涯以裁員的方式結束。裁員的消息就像重慶陰霾的天氣，讓人變得心情消沉，看著老李默然嘆息的樣子，他的徒弟也不知說什么好。

然而，老李僅僅是這波裁員潮的數千分一。

早在去年10月份福特汽車已經宣布，公司將在全球范圍內進行大規模裁員。彼時福特汽車全球員工規模在20萬左右，而按照福特的計劃將有35％員工被裁掉，其中就包括了中國員工，值得注意的是，裁員范圍定在了固定薪酬員工上。

作為美國車企巨頭之一的福特，緊跟通用后宣布裁員，這不得不讓外界對車市重新看待，同時也讓福特人心頭一緊。

先有通用汽車“瘦身”，裁員達8％，近1．5萬人，據相關機構測算，通用此次裁員加關閉工廠，到2019年底共將為通用汽車節省近45億美元成本。

反觀福特此次裁員，與縮減成本不無關系，但究其根本原因，在于福特汽車整體營收下滑。通過梳理2018年福特財報不難發現，福特汽車在全球表現差強人意，包含中國市場在內的全球多個市場表現均不如意，其中歐洲市場福特汽車處于連連虧損的狀態。

財報顯示，2018年福特全球銷量為573．4萬輛，同比下滑8．9％。而福特汽車2018年在華銷量為75．2萬輛，相比較2017年下降了36．9％。其中長安福特的全年銷量417，215輛，跌幅達到50％。福特品牌商用車累計銷量為43，516輛，同比下滑17．86％；福特品牌SUV累計銷量為5，699輛，同比大幅下滑42．83％。此外，福特品牌2018年在華進口車銷量為16，131輛，較2017年下滑14．3％。

值得注意的是，2018年福特營收為1603．38億美元，同比增長2．3％，凈利潤36．77億美元，同比降幅為52．4％，其中，福特在亞太地區的虧損達11億美元。雖然，福特汽車曾在華勢頭高歌猛進，但2015年后由于產品周期長、車型更新緩慢、產品線老化、銷售渠道混亂、營銷不當等，以及在遭到來自合資及自主品牌的雙向堵截后，福特開始走下坡路，在華銷量開始大落。

相關人士表示，長安福特5大工廠總共產能在160萬輛／年，重慶一、二、三工廠約115萬輛／年。而過低的銷量導致產能過剩，庫存壓力巨大。該人士同時表示，位于重慶的三家大型裝配廠目前的產能利用率不到五分之一，工廠已將班次從三班減至一班。

可是，此次裁員潮在福特看來，重點不在于裁員人數，而在于弄清楚需要誰、需要什么以及必須投入哪些資源，并稱這將是一次全公司范圍的評估，旨在通過限制企業官僚作風，以及找出通信、金融、制造、人力資源等所有業務領域的弱點，來確定公司如何才能變得更強大。同時，福特全球公關副總裁馬克特魯比表示，“我們已經開始重新構筑全球員工隊伍，包括北美、歐洲、亞洲、南美等。這樣做的最終結果將是構建一個更加扁平化的組織，層級更少。通過這樣做，我們將改變工作方式，使我們更快做出決策，并給予員工更多權力。”

然而在業內看來，虧損重壓下的福特汽車進行裁員更是一種無奈選擇，面對全球車市下行，福特必須要自救，分擔成本和風險。除了全面更換北美產品線、停產部分南美車型、關廠裁員等收縮政策，福特也在積極的加強與外界的合作，例如收購初創科技公司，與大眾、眾泰等車企合作。在行業人士看來，福特一系列動作仍然是在縮減成本與分擔風險，力求自保的表現。

節約下來的資本將流往何處，福特早已給出答案。通過福特對于整體生產線的調整，不難看出，福特下一步將重點轉向商用車、電動車以及自動駕駛領域。

福特汽車之所以選擇以商用車為突破口，主要是考慮到福特汽車對無人駕駛需求最強烈，另外商用車實踐無人駕駛難度也比乘用車要小。另一方面，有行業人士指出商用車利潤率在20％，這也是福特汽車看中商用車的重要原因。此外，福特F系列卡車產品僅2018年全球銷量就已破百萬輛，更為福特強化商用車提供信心。

有行業人士表示，福特在中國市場的表現似乎看起來與福特全球布局相悖，乘用車在中國市場還是有一定聲量的。如果說，要讓福特產品重新回歸到巔峰，那么福特以及長安福特需要的是對中國市場的端正態度以及認真思考。

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