很多人想通過使用更好的機油來達到提升發動機動力的目的，但這樣的做法無異于緣木求魚。任何機油，都不可能提升發動機的動力，否則汽車工程師也就不必費那么大的力氣去研究發動機了，直接研究機油不就完了，省時又省力，所以這個途徑是行不通的。但是使用粘度符合原車要求的、更高級別的機油是可以恢復發動機的動力，讓它更接近于設計值。

為什么這么說呢？汽車發動機的動力參數，比如最大功率、最大扭矩等，都是在最理想的狀態下才能達到的，也可以說只有在實驗室中才能達到，這就是汽車動力性能的頂點。在日常使用中，不但達不到這樣的高度，而且會隨著汽車的磨損，這些性能參數也是逐漸下降的。如果使用了不符合標準的機油、燃油等，同樣也會導致發動機性能參數的下降。

那么機油是如何影響發動機動力的呢？

很多人可能不知道，發動機在運轉時，由于內部有很多摩擦副，會產生很大的摩擦力。這個摩擦力能大到什么程度？我們把車停放在一個30%的坡路上，不拉手剎車，只掛入一檔，然后將發動機熄火，汽車可以停在坡上不動！所以發動機有很大一部分動力被自身消耗掉了，這也是發動機熱效率較低的原因之一。

所以，降低發動機內部的摩擦就可以減小發動機的運行阻力、提高發動機的熱效率。這個任務就是由機油來完成的。機油可以在各摩擦副的表面形成油膜，將相互摩擦的兩個金屬隔離開來，從干摩擦變成了液體摩擦，摩擦力就會大大降低，從而達到減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損、提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。

從這就可以看出，摩擦表面油膜的厚度、流動性、抗剪切能力等都可以影響摩擦力的大小，而這些又與機油的性質有直接的關系。所以，機油的性質是可以直接影響發動機的動力性能的。汽車在設計時，會根據使用的材料、摩擦副配合間隙等，選擇一款最合適的機油，而我們在后期使用中，無論選擇何種機油，它的潤滑性能都不會比原車機油更好，當然也就不可能提升發動機的動力了。如果有某種潤滑劑，可以大幅度的降低發動機內部的摩擦阻力，提升發動機的動力也是有可能的。

對機油潤滑性能影響最大的是機油的粘度指標。機油粘度越低，表示機油的油膜更薄，流動性更好，但是在高溫高壓下對抗剪切的能力更弱；反之，機油粘度越高，則表示機油的油膜更厚，流動性隨之減弱，但是在高溫高壓下的抗剪切性能更好，在較大壓力下能幫助摩擦副抵抗磨損。所以，我們使用粘度較低的機油，會感覺發動機運轉更順暢，油耗也更低；如果使用粘度較高的機油，會感覺發動機運轉發悶，加速不順暢，油耗增高等。不過現在發動機的趨勢是使用低粘度的機油，對于高溫下的抗剪切能力，可以通過加入更多、更好的極壓添加劑來解決。

另外，機油還有一個很重要的密封作用。它主要的密封部位是發動機的活塞、活塞環與氣缸套之間的間隙。可以看出，機油粘度越高，油膜越厚，密封性也就越好，曲軸箱的竄氣量就越少，氣缸的壓力就越足，發動機的動力性也會越好。但是如果粘度太高，反而使活塞往復運動的阻力增大，又會降低發動機的動力。所以，機油粘度的選擇是一個平衡的結果，既能保證良好的密封性，運行阻力又不會太大。

所以，并不是更好的機油就能提升發動機的動力，而是粘度合適、潤滑性能良好的機油能夠不降低發動機的動力。但是汽車在長時間的運行過程中，發動機的性能是不斷下降的，各摩擦副的間隙會逐漸的增大，動力性也會逐漸的降低。此時如果我們使用一些更好的機油，比如原來是半合成機油的，現在換成了全合成機油；原來是SM級的，現在換成了SN級的；或者適當的提高機油的粘度，確實會讓發動機的動力有所回升。但是想恢復到汽車原有的動力卻是不可能的。