銷量暴跌、高層動蕩、結構調整……2018年，對于長安福特來說，注定是不平凡的一年。無疑，已經三年沒有推出新產品的長安福特，如何在新的一年實現銷量正增長，不讓百年福特這塊招牌在中國市場漸漸走遠，是長安福特急需解決的問題。

2018年，福特汽車在華銷量為752，243輛，較2017年銷量同比大跌36．9％。福特指出，福特汽車在華銷量之所以出現如此大的跌幅，主要是由于長安福特的銷量跌幅近50％，僅達417，215輛。多數產品處在產品周期末端、庫存過高導致優惠加大、經銷商利潤下跌，都是導致長安福特銷量近乎腰斬的原因。

長安汽車董事長、長安福特董事長張寶林在去年接受媒體采訪時就一再表示：“爭取用三年的時間，使長安福特回歸到一個優秀狀態。”然而，行業人士認為，正所謂不進則退，目前的市場早已不是當年“三年一改款，五年一換代”的時候了，之前產品更新換代速度慢和缺少新車型的推出，是長安福特銷量下滑的問題之一。另外，面對汽車發展進入電氣化時代的各種變革，及雙積分政策，福特在中國的合資公司長安福特目前的排名仍在處于倒數的位置，明年的壓力可想而知。

銷量大跌

2月15日，長安汽車公布了2019年1月產銷快報，數據顯示，1月份，長安汽車六家子公司的銷量全部都出現了不同程度的下滑。其中，長安福特月銷量為14，736輛，與去年同期的48，635輛相比下滑了69．7％，繼續延續了2018年銷量大幅下滑的趨勢。2018年，長安福特全年的銷量依然不好看，可以說直接腰斬。全年銷售新車37．77萬輛，同比下滑54．38％。2017年長安福特全年銷量82．7萬輛，同比下降14％。與2017年相比，2018年長安福特繼續處于下滑的狀態之中，無法自拔。

值得注意的是，此前福特指出，福特汽車中國市場銷量之所以出現如此大的跌幅，主要是由于長安福特的銷量跌幅近50％。數據顯示，福特汽車2018年中國市場銷量為752，243輛，較2017年同比大跌36．9％。此外，福特進口車2018年在華銷量16，131輛，同比下滑14．3％。

事實上，福特集團在全球范圍的情況同樣堪憂，之前福特汽車公布的第三季度財報中顯示，公司凈利潤較去年同期下滑36．64％，其中亞太地區損失高達2．08億美元。因此，福特不得不放棄了到2020年將全球利潤率提高至8％的目標。

這樣看來，將之全部歸到長安福特的頭上也多少有些不公平。業內人士表示，新產品投入節奏緩慢、更新不及時是造成現在的尷尬局面的重要因素。從2016年至今，長安福特有著近兩年的產品空窗期，目前，其征戰中國市場的主力產品福克斯、 翼虎等都已經到了產品周期的末期，以曾經備受消費者青睞的中端緊湊型轎車福克斯銷量為例，年銷量僅為6．6萬臺左右。而對于福特來說，最重要的當然是北美市場，而北美市場上更暢銷的是皮卡與多功能車，福特也就對于這兩種車型有了更多的投入。就在2018年4月，福特宣布放棄在北美市場的大部分轎車份額，將重心轉到皮卡、SUV與商用車上。相應的，在乘用車方面投入相對較少，導致產品更新慢，投放慢，其在中國市場的發展也將因此受到影響。

高層動蕩

“李宏鵬先生因身體及家庭原因提出辭職”， 加盟長安福特僅僅過去7個多月后，扮演著“救市主”身份的李宏鵬突然離開了變革剛剛起步的福特。此前，這位曾一手將奔馳帶至中國豪華車市場一哥的位置的銷售大咖，主導了福特銷售渠道的整合。不可否認的是，在短短的數月他也確實針對福特的營銷體系進行了改革。將長安福特、江鈴福特、福特進口的銷售、服務渠道進行整合，從而形成“一個福特”品牌，通過營銷系統的整合，全面升級服務體驗進而提升品牌價值。

然而，同樣的人，同樣的方式，換了一家品牌卻得到了截然不同的效果。此中緣由，外人不得而知。但無論是主觀離職還是迫于銷量任務沒有完成績效而被動離開，李宏鵬與福特已經不再有交集存在。可以肯定的是，沒有一個和諧、穩定、高效的管理團隊，這對于一個品牌的發展不是一件好事。此番離職，無疑會令長安福特的渠道建設產生一定的變數。

事實上，高層的頻繁更迭，也是福特一貫的“習慣”。去年10月，福特中國宣布，前福特老將陳安寧從奇瑞回歸福特，擔任福特汽車公司集團副總裁、福特中國CEO，伴隨而至的還有全新的亞太區戰略，屆時將福特中國升級為獨立業務單元并直接向福特全球總部匯報。從時間節點的“巧合”和戰略的又一次調整，高層變動背后的陰謀顯而易見。據相關統計，福特自2008年至今的10年時間里，福特中國CEO已前前后后更迭了10人次，然而，從近兩年的銷量表現來看，福特走馬燈式的人事變動并未給銷量帶來質的提升。

而在長安福特方面，管理層也是時有微瀾，這也是導致銷量萎靡不振的重要因素。就在去年12月福特汽車大中華區市場及銷售副總裁、長安福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬正式離職之后，曾主導過全國銷售服務機構組建的長安福特執行副總裁何朝兵在履職四年后，回歸長安汽車總部任執行副總裁，分管長安汽車第二乘用車品牌歐尚汽車和質量板塊工作。長安汽車副總裁趙非派往長安福特任執行副總裁。

兵無長帥，這樣的一個惡果就是影響福特對于中國市場的深入理解與掌握，從而有針對性地做出決策。而當下的眾多合資品牌的實踐已經證明，本土化是它們在中國市場成功的關鍵。值得注意的是，但隨著李宏鵬和何朝兵的調離，此前為改變銷量持續下滑的現狀，強化福特品牌汽車產品在中國的市場營銷、銷售和用戶服務業務的一致性，而建立的全國銷售服務機構的未來發展充滿變數。

困局難轉

眾所周知，福特中國市場的銷量主要由長安福特貢獻。目前，長安福特品牌主銷車型有7款，分別有A級緊湊型轎車福克斯、福睿斯，B級中型轎車蒙迪歐、金牛座，緊湊型SUV翼博，中型SUV翼虎，以及中大型SUV銳界。而除了福睿斯長期保持月銷過萬的成績以外，其它所有車型幾乎都在不斷下滑。

最尷尬的是，20年來在全球范圍內取得了巨大的成功，以至于其幾乎成了“福特”代名詞的福克斯，去年銷量僅僅為6．6萬臺左右。另外，在SUV領域，福特的弱勢就更為明顯了。不僅產品力上對比同級別競品看不出任何優勢，過去幾年，翼虎的斷軸問題出現頻發，而在問題出現后，并沒有得到及時有效地處理與反饋。受斷軸、漏油等質量問題導致投訴率居高不下，，從而令用戶不斷地失去信心。

據悉，長安福特方面對整體的恢復預期也是有比較明確的認知和態度。長安福特的內部有一個三年振興計劃是基于福特2025計劃拆分出來的一個以長安福特為主的規劃。而這項舉措實際上是長安汽車和福特汽車在2017年下半年就進行接觸，到了2018年則已開始形成了比較有效的規劃。并且張寶林在接受采訪時也坦承，長安福特當前的問題不是某一個方面的問題，是包括產品、品牌宣傳推廣、營銷這三個方面的問題。可以看出，其實長安福特自己對于2018年的態勢并非沒有預期，只是在應對舉措上不會立刻見效，而是需要一個調整的過程。

中國有句俗語，年節好過，日子難過。回到現實，長安福特的2019年如果想要觸底反彈，恐怕還要再等一等。