車都沒造好，丁磊竟然先考慮起“建城”？

每一個造車新勢力都說自己不差錢，當然也包括華人運通。

是否真缺錢，目前還看不太出來，但從目前華人運通“改變未來出行，改變世界”的夢想來看，的確是不缺資金的。所以在去年10月22日發布了“三智”戰略，即智能汽車、智捷交通、智慧城市后，在今年1月20日，華人運通與鹽城經濟技術開發區率先落地全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示范項目率先落地開通。

在華人運通看來，這是“三智”戰略中“智捷交通”首個落地項目，是探索未來智捷交通技術的一次先導性實踐，而這距華人運通戰略公開發布僅3個月。

“遠大理想”

在剛剛過去的2018年，新造車勢力出現了兩種走勢，一個是例如蔚來、威馬以及小鵬紛紛實現了0到1的突破，無論好壞，都拿出了自己的量產車型，跑在了新勢力的第一梯隊。還有一種例如奇點、游俠等，都還未來得及好好與過去告別，就在缺錢、沒有資質等聲音下匆忙與2018年揮手。

那么丁磊和華人運通屬于哪一種？

此前丁磊多次談到華人運通的定位。在他看來，華人運通不是簡單造車，而是打造引領人類未來出行方式的革命性新能源智能產品和系統解決方案，成為讓全球華人為之自豪的世界級企業。

“在我的理想中，華人運通是由中國力量驅動的國際科技出行公司，通過匯聚中國與世界各領域頂尖人才，整合全球資源開放合作”。

不能否認，丁磊的路子是對的，畢竟目前包括谷歌、Uber、特斯拉以及寶馬、大眾等汽車巨頭們都已經開始規劃并且涉足關于未來出行的變革。特別是對于自動駕駛的研發，全球業界目前已達成共識，單車自動駕駛目前可實現的行駛方式具有很大局限性。

例如傳感器及相關系統以車輛自身為出發，感知范圍小、場景信息少、處理方式單一，在無法全局化了解交通情況的前提下，面對突發危機狀況系統無法行之有效的在第一時間給出完全規避安全風險的智能解決方案。遭遇超越計算機實景驗算預想復雜路況時，未能將通勤效率提升，行駛安全問題還將導致人身傷害悲劇發生。

單車自動駕駛無法解決的高效安全全場景智能通勤愿景，需要通過“車路協同”的方式來徹底解決。不過由于全球路況的不同實際情況，例如我國就有約477萬公里里程的公路，其中高速公路約13萬公里左右，位居世界第一。所以面對著復雜多變的路況，當前主流的自動駕駛研發方向，都將重點放在單車智能方面的技術研發上。

而到底是讓自動駕駛技術去與龐大的公路網絡系統進行銜接，還是讓龐大的基礎設施對自動駕駛技術做出妥協，一直是爭議的關鍵。不過大多數人均認為，“車路協同則匹配研發‘聰明’的道路和交通設施，讓車與路能完美配合，讓自動駕駛更容易實現。”換言之，目前包括阿里、百度、華為等BAT巨頭也把目光聚焦在了車路協同上。

但在智能方面，顯然華人運通并不突出，那么丁磊在他的這條“智路”上想做些什么？

據了解，華人運通首先建設了路側感知體系、邊緣計算平臺、5G V2X通訊設備、云調度中心。在道路旁部署的激光雷達、微波雷達、攝像頭構建了“3D＋3感”的全息路端感知網絡；感知信號經過邊緣計算設備融合之后，建立起全域的全息世界模型；并通過5G V2X設備與車端感知系統進行數據整合，用以支持自動駕駛系統工作；此外還打造了一個擁有強大云計算能力的遠程調度和監控中心，用于實現云端自動駕駛控制和交通調度。

另外相比其他城市智能道路項目一般選擇場景簡單的半封閉園區或高速道路，“智路”基于云端調度、路端感知、車端控制的車路協同自動駕駛及道路交通調度的開放式城市道路綜合測試環境，由高速道路及城市道路兩部分構成，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況，實現有產業化應用價值的“車路協同自動駕駛”。

誰來買單？

車路協同另一個必要條件，是透明化的聯動創新、共享開放的平臺，讓車企、tier1、機構、通信廠商、交通設施制造、科技企業各路玩家之間的數據能夠充分打通，實現資源共享，這個生態才能運轉起來。

目前華人運通并未像其他整車廠商一樣攜手BAT探索自動駕駛落地解決方案，但在業內人士看來，中國作為全球最大的汽車生產和銷售市場，合作環境更加開放。如果與BAT等行業攜手創新，才有可能更廣泛地釋放技術積累的價值，帶動自動駕駛行業快速變革。

不過從華人運通現有的情況來說，去年才正式入局“造車”，就拉開了一張生態的大網，這是并不現實的事情。

顯然業界更看好自動駕駛的生態締造者首先需要有完整的技術布局，也就是說首先要有能造無人車的技術和能力，然后才可能把這些技術和能力與合作伙伴分享，讓大家都加入到這個生態中來。而根據華人運通的說法，哪怕是量產車要到2020年才能出現。那么如果按照華人運通的目前的呈現，遠超出了其能力范圍。

不過對于這個問題，華人運通表示將通過與政府部門的合作，在未來出行的物聯網和互聯網的大數據、數字化管理方面，為他們出謀劃策。所以這也是華人運通選擇在江蘇省鹽城市布局“全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路”的原因之一。

目前，華人運通已經和一些地區的政府部門簽訂了意向，在這些地區的道路和城區內進行技術的實驗，包括去年8月20日，華人運通與臨港集團簽署戰略合作協議，雙方將在自動駕駛、智能網聯及大數據應用、動力總成等領域開展合作，為其提出的“三智”戰略進一步提速。

另外，華人運通認為目前自身的核心優勢在于，“我們會有先進的整車集成技術、領先的動力總成、開放式的全新電子架構、智能網聯與共享、面向未來的工業設計。”

面對外界的質疑聲丁磊曾表示，“華人運通不怕晚，因為現在市面上產品問題多，市場并非自己成長，而是被一只有形的手推著往前走，而且由于所有企業蜂擁而至只造電動車，這條路也越走越狹隘。”

雖然從現在來看，丁磊呈現了一幅與絕大多數所謂的造車新勢力不同的畫面，但實則，華人運通可能走了一條更加艱難的路線。不過就如業內人士看來說的，要看懂華人運通的路子，沒個十年八年是不夠的，那么就十年八年后再看看了。

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